O que é o conjunto defletor do radiador?
O conjunto do radiador de um automóvel é composto por uma câmara de água, uma câmara de saída e um núcleo do radiador.
O radiador automotivo é uma parte indispensável do sistema de arrefecimento do motor refrigerado a água, que está em constante evolução para ser mais leve, eficiente e econômico. A estrutura do radiador automotivo também está se adaptando continuamente às novas tecnologias.
A função do sistema de arrefecimento de um carro é manter o veículo na faixa de temperatura adequada em todas as condições de funcionamento. O sistema de arrefecimento de um carro divide-se em arrefecimento a ar e arrefecimento a água. O sistema que utiliza ar como meio de arrefecimento é chamado de sistema de arrefecimento a ar, e o sistema que utiliza um líquido refrigerante como meio de arrefecimento é chamado de sistema de arrefecimento a água.
Normalmente, o sistema de arrefecimento a água consiste em uma bomba, radiador, ventoinha de arrefecimento, termostato, reservatório de compensação, camisa de água no bloco do motor e no cabeçote, além de outros dispositivos auxiliares.
Dentre eles, o radiador é responsável pelo resfriamento da água circulante; seus tubos de água e dissipador de calor são feitos de alumínio. Os tubos de alumínio têm formato plano, enquanto o dissipador de calor é corrugado. Deve-se atentar para o desempenho da dissipação de calor e a direção de instalação deve ser perpendicular à direção do fluxo de ar, buscando-se, na medida do possível, menor resistência ao vento e alta eficiência de resfriamento.
O líquido de arrefecimento circula dentro do núcleo do radiador, enquanto o ar passa por fora. O líquido quente resfria ao dissipar calor para o ar, e o ar frio aquece ao absorver o calor emitido pelo líquido. Assim, o radiador funciona como um trocador de calor. A função do defletor no reservatório de água de aço inoxidável é impedir que a água parada no reservatório se acumule, causando contaminação secundária.
Como todos sabemos, a água potável é extraída principalmente de rios, lagos, águas subterrâneas ou superficiais provenientes de estações de tratamento, sendo posteriormente precipitada, filtrada e desinfetada de acordo com as normas nacionais de higiene da água. O cloro é o principal desinfetante adicionado durante o processo de desinfecção. Além do cloro, utiliza-se dióxido de cloro. Esses desinfetantes inibem a proliferação de bactérias nocivas. Por fim, a água é transportada para um reservatório de aço inoxidável para abastecimento secundário através de uma estação elevatória de distribuição (no caso de estações de bombeamento de nível inferior, a água pode ser diretamente da rede de abastecimento municipal para o consumidor).
Como a água no canto do tanque de aço inoxidável não circula por muito tempo, o desinfetante evapora e se consome gradualmente, e a produção de bactérias nocivas não pode ser suprimida. Sem o devido cuidado, o tanque de aço inoxidável que não é limpo por um longo período frequentemente apresenta acúmulo de bactérias nos cantos internos, além de crescimento de mofo.
A função do defletor de aço inoxidável do tanque de água: através do defletor projetado artificialmente, a água que entra no tanque pela entrada de água é controlada, fluindo, seja pelos quatro cantos ou pelo meio, para a saída do tanque, evitando que a água fique parada por muito tempo. A água no tanque mantém sempre uma certa concentração de íons cloreto, e o usuário utiliza água limpa. A presença de bolhas no líquido de arrefecimento pode indicar superaquecimento do motor e possível mistura de gás e água. As principais causas são: desgaste das pastilhas do cilindro, carga excessiva do motor, bomba ou ventoinha não funcionando, acúmulo excessivo de incrustações, termostato travado na posição fechada e lubrificação incorreta (atrasada ou adiantada). A presença de bolhas no líquido de arrefecimento pode ser detectada completando o nível de água no radiador, ligando o motor e acelerando suavemente. Se ainda forem observadas bolhas na superfície da água no radiador, as principais causas podem ser: trincas no cabeçote; A camisa do cilindro está rachada; a junta do cilindro está desgastada entre a porta do cilindro e o orifício da camisa d'água, permitindo que o gás de alta pressão do cilindro entre no líquido de arrefecimento através do dano e escape. As principais causas dessa falha são: ruptura da camisa do cilindro, danos graves na junta do cilindro, danos na bomba, danos no retentor do radiador de óleo, resultando na entrada de óleo lubrificante no sistema de arrefecimento. A diferença de temperatura entre as partes do sistema de arrefecimento torna esse fenômeno evidente, podendo ser verificada tocando o radiador e o bloco do motor. Se a temperatura do bloco estiver significativamente mais alta que a do radiador, isso indica que o termostato está com defeito, a válvula principal do termostato não abre ou a abertura é muito pequena, impedindo a circulação do líquido de arrefecimento. Nesse caso, o termostato deve ser removido ou substituído. Se o reservatório superior do radiador estiver quente e o inferior frio, significa que a água de arrefecimento não está circulando no radiador, o tubo de aquecimento está bloqueado e a bomba não está funcionando. Se o reservatório superior estiver frio e o inferior estiver quente, o termostato pode estar travado na posição semiaberta, impedindo a circulação adequada do líquido de arrefecimento. A capacidade do sistema de arrefecimento diminui devido ao acúmulo de incrustações, que podem obstruir ou estreitar a passagem de água. Nesse caso, é fundamental realizar uma limpeza completa do sistema de arrefecimento do motor para remover impurezas e incrustações.
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