Tensor de Força Variável
1, a pequena velocidade de enchimento da câmara de óleo de alta pressão do êmbolo é rápida, pode escolher uma pequena pré-carga, mola de êmbolo de baixa rigidez (geralmente mola de êmbolo de design, precisa considerar a menor pressão de óleo, estado limite de desgaste da corrente, tensor de êmbolo único comum, a fim de condições de alta velocidade do efeito de suporte, geralmente escolhe um diâmetro de êmbolo maior. Isso tornará o processo de partida do motor, o tensor é difícil de construir pressão rapidamente para produzir força de amortecimento hidráulico, a necessidade de uma força de mola maior para pré-aperto, êmbolo pequeno pode reduzir a pré-tensão e a rigidez da demanda da mola do êmbolo. A força de pré-carga da mola do êmbolo do tensor comum é de 30-40N, a força de pré-carga da mola do êmbolo pequeno VFT é de 2~4N, e a força de pré-carga da mola do êmbolo grande é de 7~10N, e a melhoria é óbvia.
2, o grande suporte do êmbolo é estável, com forte capacidade de absorção de vibração, pode lidar com alta velocidade e grandes condições de incentivo;
3. A válvula de retenção com grande cabeça de êmbolo pode efetivamente limitar o nível máximo de força do êmbolo e reduzir a força da corrente.
Em resumo, o VFT é uma combinação da solução de otimização PAWS para peixes e ursos. Por um lado, aproveita a resposta rápida do pequeno êmbolo e, por outro, oferece a estabilidade do sistema, graças ao uso de êmbolos grandes. De certa forma, o VFT realiza a divisão de trabalho entre os dois êmbolos, e a regulação da força da mola é realizada exclusivamente na estrutura do pequeno êmbolo + pino de mola. É por isso que os engenheiros da BorgWarner explicam que este tipo de tensor é denominado Tensor de Força Variável: duas câmaras independentes e separadas para controlar a força variável da mola e a força hidráulica.
De acordo com o princípio de funcionamento, não é difícil inferir a forma da curva característica de amortecimento do VFT. A descarga da pressão do líquido na seção de reinicialização, a força de feedback do esquema de mola de baixa pré-carga está mais próxima da linha zero; no estágio inicial da compressão, o pequeno êmbolo responde rapidamente e a força de feedback aumenta rapidamente. Durante o processo de compressão, os dois êmbolos descarregam óleo ao mesmo tempo, a pressão do líquido é sobreposta e a inclinação é acentuada. A força de feedback máxima é controlada pela válvula de alívio de pressão para garantir que a força da corrente do sistema de distribuição esteja dentro do nível de segurança do limite de fadiga. Com resposta rápida, o VFT pode atingir uma grande área curva sob a condição de pequena força de feedback, e as características de amortecimento estão mais próximas do estado ideal.
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