Introdução ao cárter
Função: É para fechar o cárter como a carcaça do tanque de armazenamento de óleo, evitar a entrada de impurezas e coletar e armazenar o óleo lubrificante que flui de volta da superfície de fricção do motor diesel, dissipar algum calor e evitar a oxidação do lubrificante óleo.
Estrutura: O cárter é feito de chapa de aço fina estampada, e o interior é equipado com um defletor estabilizador de óleo para evitar respingos de choque no lado direito causados pela turbulência do motor diesel, o que favorece a precipitação de impurezas do óleo lubrificante, e a lateral está equipada com uma régua de óleo para verificar a quantidade de óleo. Além disso, a parte inferior do cárter também está equipada com um bujão de drenagem de óleo.
Cárter úmido: A maioria dos carros no mercado tem cárter de óleo úmido, a razão pela qual é chamado de cárter de óleo úmido é porque a manivela do virabrequim e a cabeça da biela do motor serão imersas no óleo lubrificante do cárter de óleo uma vez a cada rotação do virabrequim, desempenhando um papel lubrificante e, devido à operação em alta velocidade do virabrequim, cada vez que a manivela é imersa na poça de óleo em alta velocidade, ela agita certas flores de óleo e névoa de óleo. A lubrificação do virabrequim e do rolamento é chamada de lubrificação por salpico. Desta forma, a altura do nível do líquido do óleo lubrificante no cárter tem certos requisitos, se for muito baixa, a manivela do virabrequim e a cabeça da biela não podem ser imersas no óleo lubrificante, resultando em falta de lubrificação e virabrequim liso e biela e casquilho; Se o nível do óleo lubrificante estiver muito alto, isso levará à imersão total do rolamento, de modo que a resistência à rotação do virabrequim aumenta e, em última análise, levará ao declínio do desempenho do motor, enquanto o óleo lubrificante é fácil de entrar na câmara de combustão do cilindro, resultando em queima de óleo do motor, acúmulo de carbono nas velas de ignição e outros problemas.
Este método de lubrificação é de estrutura simples e não requer outro tanque de combustível, mas a inclinação do veículo não pode ser muito grande, caso contrário causará um acidente de cilindro em chamas devido à quebra e vazamento de óleo.
Cárter seco: O cárter seco é usado em muitos motores de corrida. Não armazena óleo no cárter, ou mais precisamente, não há cárter. Essas superfícies de fricção móveis no cárter são lubrificadas pressionando o óleo através de um orifício de medição. Como o motor do cárter seco cancela a função do cárter para armazenar óleo, a altura do cárter é bastante reduzida, a altura do motor também é reduzida e o benefício do centro de gravidade mais baixo é propício ao controle . A principal vantagem é evitar a ocorrência de cárter molhado devido à condução intensa e todo tipo de fenômenos adversos.
Porém, porque a pressão do óleo lubrificante vem toda da bomba de óleo. A potência da bomba de óleo é conectada à engrenagem por meio da rotação do virabrequim. Embora no motor de cárter úmido, a bomba de óleo também seja necessária para fornecer lubrificação sob pressão para a árvore de cames. Mas esta pressão é muito pequena e a bomba de óleo requer muito pouca energia. Porém, em motores com cárter seco, a resistência dessa lubrificação sob pressão precisa ser muito maior. E o tamanho da bomba de óleo é muito maior do que o do motor com cárter úmido. Então desta vez a bomba de óleo precisa de mais potência. É como um motor sobrealimentado, a bomba de óleo precisa consumir parte da potência do motor. Principalmente em alta velocidade, a rotação do motor aumenta, a intensidade do movimento das peças de fricção aumenta e o óleo lubrificante também é necessário, portanto a bomba de óleo precisa fornecer maior pressão e o consumo de potência do virabrequim é intensificado.
Obviamente, tal projeto não é adequado para motores de veículos civis comuns, porque precisa perder parte da potência do motor, o que não só afetará a potência, mas também não contribui para melhorar a economia. Os cárteres secos, portanto, só estão disponíveis em motores de alta cilindrada ou alta potência, como aqueles construídos para condução intensa. Por exemplo, Lamborghini é o uso de design de cárter seco, para isso, aumentar o limite do efeito de lubrificação e obter um centro de gravidade mais baixo é mais importante, e a perda de potência pode ser compensada aumentando o deslocamento e outros aspectos , quanto à economia, é que este modelo não precisa ser considerado.
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