Introdução ao cárter de óleo
Função: É fechar o cárter como a carcaça do tanque de armazenamento de óleo, evitar a entrada de impurezas e coletar e armazenar o óleo lubrificante que flui de volta da superfície de atrito do motor diesel, dissipar um pouco de calor e evitar a oxidação do óleo lubrificante.
Estrutura: O cárter é feito de chapa de aço fina estampada, e o interior é equipado com um defletor estabilizador de óleo para evitar respingos de choque no lado direito causados pela turbulência do motor diesel, o que favorece a precipitação de impurezas do óleo lubrificante. A lateral é equipada com uma régua de óleo para verificar a quantidade de óleo. Além disso, a parte inferior do fundo do cárter também é equipada com um bujão de drenagem de óleo.
Cárter úmido: A maioria dos carros no mercado são cárter de óleo úmido, a razão pela qual ele é chamado de cárter de óleo úmido é porque a manivela do virabrequim e a cabeça da biela do motor serão imersas no óleo lubrificante do cárter de óleo uma vez a cada rotação do virabrequim, desempenhando um papel lubrificante, e por causa da operação de alta velocidade do virabrequim, cada vez que a manivela é imersa na poça de óleo em alta velocidade, ela agitará certas flores de óleo e névoa de óleo. A lubrificação do virabrequim e do rolamento é chamada de lubrificação por salpicos. Desta forma, a altura do nível do líquido do óleo lubrificante no cárter de óleo tem certos requisitos, se muito baixo, a manivela do virabrequim e a cabeça da biela não podem ser imersas no óleo lubrificante, resultando em falta de lubrificação e virabrequim liso e biela e casquilho do rolamento; Se o nível do óleo lubrificante estiver muito alto, isso causará a imersão de todo o mancal, aumentando a resistência à rotação do virabrequim e, por fim, levando à queda do desempenho do motor, enquanto o óleo lubrificante entra facilmente na câmara de combustão do cilindro, resultando em queima de óleo do motor, acúmulo de carbono na vela de ignição e outros problemas.
Este método de lubrificação tem uma estrutura simples e não requer outro tanque de combustível, mas a inclinação do veículo não pode ser muito grande, caso contrário, causará um acidente de queima do cilindro devido à quebra de óleo e vazamento de óleo.
Cárter seco: O cárter seco é usado em muitos motores de corrida. Ele não armazena óleo no cárter, ou melhor, não há cárter. Essas superfícies de atrito móveis no cárter são lubrificadas pela pressão do óleo através de um orifício de medição. Como o cárter seco do motor cancela a função de armazenar óleo, a altura do cárter de óleo bruto é bastante reduzida, a altura do motor também é reduzida, e o benefício do centro de gravidade mais baixo é propício ao controle. A principal vantagem é evitar a ocorrência de cárter de óleo molhado devido à condução intensa e todos os tipos de fenômenos adversos.
No entanto, como a pressão do óleo lubrificante é toda proveniente da bomba de óleo, a potência da bomba de óleo é conectada pela engrenagem através da rotação do virabrequim. Embora no motor de cárter úmido, embora a bomba de óleo também seja necessária para fornecer lubrificação de pressão para o eixo de comando, essa pressão é muito pequena e a bomba de óleo requer muito pouca potência. No entanto, em motores de cárter seco, a força dessa lubrificação de pressão precisa ser muito maior. E o tamanho da bomba de óleo é muito maior do que o do motor de cárter úmido. Portanto, desta vez, a bomba de óleo precisa de mais potência. Isso é como um motor superalimentado, a bomba de óleo precisa consumir parte da potência do motor. Especialmente em altas velocidades, a rotação do motor aumenta, a intensidade do movimento das peças de atrito aumenta e o óleo lubrificante também é necessário, portanto, a bomba de óleo precisa fornecer maior pressão e o consumo de potência do virabrequim é intensificado.
Obviamente, tal projeto não é adequado para motores de veículos civis comuns, pois requer perda de parte da potência do motor, o que não só afeta a potência de saída, como também não contribui para melhorar a economia. Portanto, cárteres secos estão disponíveis apenas em motores de alta cilindrada ou alta potência, como aqueles projetados para condução intensa. Por exemplo, na Lamborghini, o uso do cárter seco é mais importante, pois aumenta o limite do efeito de lubrificação e obtém um centro de gravidade mais baixo. A perda de potência pode ser compensada pelo aumento da cilindrada e outros aspectos, como a economia, que este modelo não precisa considerar.
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