Introdução ao cárter de óleo
Função: Serve como uma espécie de reservatório de óleo, fechando o cárter e impedindo a entrada de impurezas. Além disso, coleta e armazena o óleo lubrificante que retorna da superfície de atrito do motor diesel, dissipando parte do calor e prevenindo a oxidação do óleo lubrificante.
Estrutura: O cárter de óleo é feito de chapa de aço fina estampada e o interior é equipado com um defletor estabilizador de óleo para evitar respingos no lado direito causados pela turbulência do motor a diesel, o que favorece a precipitação de impurezas no óleo lubrificante. Na lateral, há uma régua para verificar o nível de óleo. Além disso, a parte inferior do cárter possui um bujão de drenagem de óleo.
Cárter úmido: A maioria dos carros no mercado possui cárter úmido. O nome se deve ao fato de que o virabrequim e a cabeça da biela do motor ficam imersos no óleo lubrificante do cárter a cada rotação do virabrequim, desempenhando um papel lubrificante. Devido à alta velocidade de operação do virabrequim, cada vez que ele é imerso no óleo, partículas e névoa de óleo são agitadas. A lubrificação do virabrequim e dos mancais é chamada de lubrificação por salpico. Nesse sistema, o nível do óleo lubrificante no cárter deve estar dentro de certos limites. Se estiver muito baixo, o virabrequim e a cabeça da biela não ficam totalmente imersos no óleo, resultando em lubrificação inadequada do virabrequim, da biela e dos mancais. Se o nível de óleo lubrificante estiver muito alto, o rolamento ficará totalmente imerso, aumentando a resistência à rotação do virabrequim e, consequentemente, levando à queda de desempenho do motor. Além disso, o óleo lubrificante pode entrar facilmente na câmara de combustão do cilindro, causando queima de óleo, acúmulo de carbono nas velas de ignição e outros problemas.
Este método de lubrificação é simples em sua estrutura e não requer um tanque de combustível adicional, mas a inclinação do veículo não pode ser muito grande, caso contrário, poderá causar um acidente com superaquecimento do cilindro devido à ruptura e vazamento de óleo.
Cárter seco: O sistema de cárter seco é utilizado em muitos motores de competição. Ele não armazena óleo em um cárter, ou melhor, não possui um cárter. As superfícies de atrito móveis dentro do cárter são lubrificadas pela pressão do óleo através de um orifício de dosagem. Como o motor com cárter seco elimina a função de armazenamento de óleo do cárter, a altura do cárter é bastante reduzida, assim como a altura do motor, resultando em um centro de gravidade mais baixo e, consequentemente, em maior controle. A principal vantagem é evitar os problemas associados ao cárter úmido, que podem ocorrer em condições de pilotagem intensa.
No entanto, como a pressão do óleo lubrificante provém inteiramente da bomba de óleo, a potência desta é transmitida pela engrenagem através da rotação do virabrequim. Embora, em motores com cárter úmido, a bomba de óleo também precise fornecer lubrificação pressurizada para o comando de válvulas, essa pressão é muito baixa e a bomba requer pouca potência. Já em motores com cárter seco, a força dessa lubrificação pressurizada precisa ser muito maior. Além disso, o tamanho da bomba de óleo é muito maior do que em motores com cárter úmido. Portanto, a bomba de óleo precisa de mais potência. É como um motor sobrealimentado: a bomba de óleo precisa consumir parte da potência do motor. Principalmente em altas rotações, o aumento da rotação do motor intensifica o atrito entre as peças e a quantidade de óleo lubrificante necessária. Consequentemente, a bomba de óleo precisa fornecer maior pressão, o que aumenta o consumo de potência do virabrequim.
Obviamente, esse projeto não é adequado para motores de veículos civis comuns, pois implica em perda de parte da potência do motor, o que não só afeta o desempenho, como também prejudica a economia de combustível. Portanto, os cárteres secos são utilizados apenas em motores de alta cilindrada ou alta potência, como os projetados para condução esportiva. Por exemplo, a Lamborghini utiliza um cárter seco, pois para ela, aumentar o limite da lubrificação e obter um centro de gravidade mais baixo são prioridades. A perda de potência pode ser compensada pelo aumento da cilindrada e outros fatores, dispensando a preocupação com a economia de combustível.
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