Introdução ao cálculo do petróleo
Função: é fechar o cárter como a concha do tanque de armazenamento de óleo, impedir a entrada de impurezas e coletar e armazenar o óleo lubrificante que flui para trás da superfície de atrito do motor a diesel, dissipando um pouco de calor e evite a oxidação do óleo de lubrificação.
Estrutura: O cárter de óleo é feito de carimbo de placa de aço fina e o interior está equipado com um defletor de estabilizador de óleo para evitar o choque no lado direito causado pela turbulência do motor a diesel, que é propício à precipitação de impurezas de lubrificação e o lado é equipado com um régua de petróleo para verificar a quantidade de óleo. Além disso, a parte mais baixa da parte inferior do cárter também é equipada com um plugue de drenagem de óleo.
Wet sump: Most of the cars on the market are wet oil sump, the reason why it is named wet oil sump is because the crankshaft crank and connecting rod head of the engine will be immersed in the lubricating oil of the oil sump once every rotation of the crankshaft, playing a lubricating role, and because of the high-speed operation of the crankshaft, each time the crank is immersed in the oil pool at high speed, it will stir up certain Flores de óleo e névoa de óleo. A lubrificação do eixo de manivela e do rolamento é chamada de lubrificação por respingo. Dessa maneira, a altura do nível do líquido do óleo lubrificante no canteiro de óleo tem certos requisitos, se muito baixo, a manivela do eixo de manivela e a cabeça da biela de conexão não podem ser imersas no óleo lubrificante, resultando em falta de lubrificação e manivela suave e haste de conexão e concha do rolamento; Se o nível de óleo lubrificante for muito alto, levará a toda a imersão no rolamento, de modo que a resistência à rotação do eixo de manivela aumenta e, finalmente, leve ao declínio do desempenho do motor, enquanto o óleo lubrificante é fácil de entrar na câmara de combustão do cilindro, resultando em queima de óleo do motor, acúmulo de tampão à tampão e outros problemas.
Esse método de lubrificação é simples em estrutura e não requer outro tanque de combustível, mas a inclinação do veículo não pode ser muito grande, caso contrário, causará um acidente de cilindro em chamas devido à quebra de óleo e vazamento de óleo.
Pedido seco: o cárter seco é usado em muitos motores de corrida. Ele não armazena óleo no cárter, ou mais precisamente, não há canteiro de óleo. Essas superfícies de atrito em movimento no cárter são lubrificadas pressionando o óleo através de um orifício de medição. Como o motor de óleo de óleo seco cancela a função do cárter para armazenar óleo, a altura do cárter é bastante reduzida, a altura do motor também é reduzida e o benefício do centro inferior de gravidade é propício ao controle. A principal vantagem é evitar a ocorrência de óleo de óleo úmido aqueles devido à direção intensa e a todos os tipos de fenômenos adversos.
No entanto, porque a pressão do óleo lubrificante é toda da bomba de óleo. A potência da bomba de óleo é conectada pela engrenagem através da rotação do eixo de manivela. Embora no motor do poço úmido, embora a bomba de óleo também seja necessária para fornecer lubrificação por pressão para a árvore de cames. Mas essa pressão é muito pequena e a bomba de óleo requer muito pouca energia. No entanto, nos motores de óleo de óleo seco, a força dessa lubrificação de pressão precisa ser muito maior. E o tamanho da bomba de óleo é muito maior que o do motor do canteiro de óleo úmido. Portanto, desta vez a bomba de óleo precisa de mais energia. É como um motor sobrealimentado, a bomba de óleo precisa consumir parte da potência do motor. Especialmente em alta velocidade, a velocidade do motor aumenta, a intensidade do movimento das peças de atrito aumenta e o óleo lubrificante também é necessário; portanto, a bomba de óleo precisa fornecer maior pressão e o consumo de potência do eixo de manivela é intensificado.
Obviamente, esse design não é adequado para os motores de veículos civis comuns, porque precisa perder parte do poder do motor, que não apenas afetará a produção de energia, mas também não é propícia a melhorar a economia. Portanto, os depósitos secos estão disponíveis apenas em motores de alto deslocamento ou de alta potência, como os construídos para direção intensa. Por exemplo, o Lamborghini é o uso do projeto do cárter de óleo seco, para ele, aumentar o limite do efeito de lubrificação e obter um centro de gravidade mais baixo é mais importante, e a perda de energia pode ser composta aumentando o deslocamento e outros aspectos, como para a economia, esse modelo não precisa considerar.
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