princípio mecânico da bomba de óleo
óleo de sucção pressão óleo
A sucção e a pressão do óleo na bomba injetora são realizadas pelo movimento alternativo do êmbolo dentro da camisa do êmbolo. Quando o êmbolo está na posição inferior, os dois orifícios de óleo na camisa do êmbolo se abrem, e a cavidade interna da camisa se comunica com a passagem de óleo no corpo da bomba, permitindo que o combustível preencha rapidamente a câmara de óleo. Quando a came se apoia no rolete do corpo do rolete, o êmbolo sobe. Ele se move para cima desde o início do curso até que o orifício de óleo seja bloqueado pela face superior do êmbolo. Durante esse período, devido ao movimento do êmbolo, o combustível é expelido da câmara de óleo e flui para a passagem de óleo. Essa elevação é chamada de pré-curso. Quando o êmbolo bloqueia o orifício de óleo, o processo de pressurização do óleo começa. À medida que o êmbolo sobe, a pressão do óleo na câmara aumenta rapidamente. Quando a pressão excede a resistência da mola da válvula de saída de óleo e a pressão máxima do óleo, a válvula é acionada, e o combustível é forçado para dentro do tubo de óleo e enviado para o injetor de combustível.
O momento em que o orifício de entrada de óleo na camisa do êmbolo é completamente bloqueado pela face superior do êmbolo é chamado de ponto teórico de início do fornecimento de óleo. Quando o êmbolo continua a se mover para cima, o fornecimento de óleo continua e o processo de pressurização do óleo prossegue até que o chanfro helicoidal no êmbolo abra o orifício de óleo. Quando o orifício de óleo se abre, o óleo de alta pressão flui da câmara de óleo através da ranhura longitudinal no êmbolo e do orifício de retorno de óleo na camisa do êmbolo para a passagem de óleo no corpo da bomba. Nesse momento, a pressão do óleo na câmara de óleo da camisa do êmbolo diminui rapidamente, a válvula de saída de óleo retorna à sua sede sob a ação da pressão do óleo na mola e na tubulação de alta pressão, e o injetor para imediatamente de pulverizar óleo. Nesse momento, embora o êmbolo continue a subir, o fornecimento de óleo foi interrompido. O momento em que o orifício de retorno de óleo na camisa do êmbolo é aberto pelo lado chanfrado do êmbolo é chamado de ponto teórico de término do fornecimento de óleo. Em todo o processo de movimento ascendente do êmbolo, apenas a parte intermediária do curso é o processo de pressão do óleo, que é chamado de curso efetivo do êmbolo.
Controle de combustível
Para atender às exigências de carga do motor diesel, o fornecimento de combustível da bomba injetora deve ser ajustável, variando do fornecimento máximo (carga máxima) ao fornecimento zero (parada). O ajuste do fornecimento de combustível é realizado pela haste dentada e pela bucha rotativa, que fazem com que todos os êmbolos da bomba injetora girem simultaneamente. Durante a rotação do êmbolo, o tempo de início do fornecimento de óleo permanece constante, enquanto o tempo de término varia devido à mudança na posição do orifício de retorno de óleo da bucha do êmbolo, na face chanfrada do mesmo. Com diferentes ângulos de rotação do êmbolo, o curso efetivo do mesmo também varia, alterando o fornecimento de óleo.
Quanto maior o ângulo de rotação do êmbolo para o nível 1 de ausência de lubrificação, maior será a distância entre a face superior do êmbolo e a hipotenusa do orifício de retorno de óleo da camisa do bujão aberto, e maior será a lubrificação. Se o ângulo de rotação do êmbolo for pequeno, o corte de lubrificação começa mais cedo e a lubrificação é menor. Quando o motor diesel é desligado, a lubrificação deve ser interrompida. Por esse motivo, a ranhura longitudinal no êmbolo pode ser girada até que o orifício de retorno de óleo fique diretamente oposto à camisa do êmbolo. Nesse momento, durante todo o curso do êmbolo, o combustível na camisa do êmbolo retorna ao canal de óleo através da ranhura longitudinal e do orifício de retorno de óleo, não havendo pressão de óleo, portanto a lubrificação é igual a zero. Quando o êmbolo gira, o tempo de mudança do ponto final da lubrificação é usado para ajustar a lubrificação, o que é chamado de método de ajuste do ponto final da lubrificação.
O fornecimento de óleo pela bomba de óleo deve atender às necessidades do motor diesel em diversas condições de funcionamento. De acordo com os requisitos do motor, a bomba de óleo deve garantir que o fornecimento de óleo a cada cilindro comece simultaneamente, ou seja, que o ângulo de avanço do fornecimento de óleo seja consistente. Deve-se também garantir que a duração do fornecimento de óleo seja a mesma, e que o fornecimento de óleo inicie e pare de forma rápida e uniforme, evitando gotejamento. Dependendo do formato da câmara de combustão e do método de formação da mistura, a bomba de óleo deve fornecer combustível com pressão suficiente ao injetor para garantir uma boa atomização.
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