Componentes do grupo de vir de virada do motor
Primeiro, eixo de manivela
Crankshaft is one of the most important parts of the engine, its function is to withstand the gas pressure from the piston connecting rod group into the torque of the crankshaft and external output, in addition, the crankshaft is also used to drive the engine's valve mechanism and other auxiliary devices (such as generators, fans, water pumps, power steering pumps, balance shaft mechanism, etc.)
Grupo do volante do virabrequim: 1- polia; 2- Roda de cinto de dente de tempo de manivela; 3- roda dentada do eixo de manivela; 4- eixo de manivela; 5- Rolamento principal do eixo de manivela (em cima); 6- volante; 7- gerador de sinal do sensor de velocidade; 8, bloco de 11h; 9- Rolamento principal do eixo de manivela (inferior); 10- Tampa do mancal principal do eixo de manivela.
Quando o eixo de manivela funciona, ele deve suportar mudanças periódicas na pressão do gás, retribuindo a força inercial e a força centrífuga, bem como seu torque e momento de flexão sob operação de alta velocidade, fácil de dobrar e torcer a deformação, portanto, o eixo de manivela deve ter resistência e rigidez suficientes, boa resistência e bom equilíbrio. O virabrequim geralmente é feito de aço de liga de carbono médio e a superfície do diário é tratada por extinção ou nitragem de alta frequência. O eixo de manivela do motor de Xangai Santana é feito de forjamento de aço carbono médio de alta qualidade. Os motores Audi JW e Yuchai YC6105QC são feitos de ferro dúctil de terras raras de baixo custo e alta resistência com boa resistência ao desgaste.
1. Estrutura do virabrequim
O eixo de manivela é geralmente composto de uma extremidade frontal, um pescoço do eixo principal, uma manivela, um contrapeso, um diário da biela e uma extremidade traseira. Uma manivela é composta por um diário da biela e seus principais periódicos esquerdos e à direita. O número de manivela de um eixo de manivela depende do número e arranjo de cilindros. O virabrequim de um único motor de cilindro tem apenas uma manivela; O número de manivela do virabrequim de um motor em linha é igual ao número de cilindros; O número de manivelas no eixo de manivela de um motor V é igual a metade do número de cilindros. O eixo front-end do virabrequim está equipado com uma polia, engrenagem de tempo etc., que é usada para acionar a bomba de água e o mecanismo da válvula. O pescoço do eixo do eixo de manivela é instalado no assento principal do corpo do cilindro e é usado para apoiar o eixo de manivela. O diário da biela é usado para instalar a biela e a manivela conecta o diário principal do eixo ao diário da biela de conexão. Para equilibrar a força centrífuga quando o virabrequim girar, um bloco de equilíbrio é fornecido no eixo de manivela. Um flange de conexão é fornecido na extremidade traseira do eixo de manivela para conectar o volante ao virabrequim por parafusos. Para lubrificar o diário da biela, uma passagem lubrificante é perfurada do diário principal do eixo para o diário da biela de conexão. O eixo de manivela integral é simples em estrutura, leve em peso e confiável em operação e geralmente adota rolamentos simples, que são amplamente utilizados em motores médios e pequenos.
2. Princípio do layout da manivela
A forma do eixo de manivela e a posição relativa de cada manivela dependem principalmente do número de cilindros, do arranjo de cilindros e da ordem de funcionamento de cada cilindro. Ao organizar a sequência de trabalho do motor, as seguintes regras devem ser seguidas o máximo possível:
Faça os dois cilindros do trabalho contínuo o mais longe possível para reduzir a carga do rolamento principal e evitar a ocorrência de duas válvulas conectadas que se abrem ao mesmo tempo durante o processo de admissão, e o fenômeno do "Air Grab" afeta a eficiência da inflação do motor.
(1) O ângulo do intervalo de trabalho de cada cilindro deve ser igual para facilitar a operação suave do motor. Dentro do ângulo do eixo de manivela no qual o motor completa um ciclo de trabalho, cada cilindro deve funcionar uma vez. Para um motor de quatro tempos com o número do cilindro I, o ângulo do intervalo de trabalho é de 720 °/i. Ou seja, cada 720 °/i do virabrequim deve ter um cilindro para trabalhar para garantir que o motor funcione sem problemas.
(2) Se for um motor do tipo V, as colunas esquerda e direita dos cilindros devem alternar o trabalho.
3. Arranjo comum de manivela do motor multi-cilindro e ordem de funcionamento
O arranjo do virabrequim e manivela do motor em linha de quatro tempos. O ângulo de intervalo de trabalho do motor de quatro tempos em linha de quatro cilindros é de 720 °/4 = 180 °, as quatro manivela são dispostas no mesmo plano e a sequência de trabalho do motor (ou sequência de ignição) é 1-3-4-2 ou 1-2-4-3. O dispositivo de impulso do ciclo de trabalho comumente usado possui uma almofada de empurrão semi-circular de um lado com camada de metal anti-fricção, mancal principal do eixo de manivela com flangeamento e anel de impulso redondo tem três formas. A almofada de impulso é uma folha de aço semi-ring com camada de liga anti-atrito do lado de fora, instalada na ranhura do corpo ou na tampa principal do rolamento. Para evitar a rotação da almofada de impulso, a almofada de impulso tem uma protuberância presa na ranhura. Algumas almofadas de impulso usam 4 peças para formar dois limites circulares positivos e outros usam 2 peças de limites. O lado com metal anti-fricção deve ficar em direção ao virabrequim.
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