Componentes do grupo do volante do virabrequim do motor
Primeiro, virabrequim
O virabrequim é uma das partes mais importantes do motor, sua função é suportar a pressão do gás do grupo da biela do pistão no torque do virabrequim e na saída externa, além disso, o virabrequim também é utilizado para acionar o mecanismo de válvula do motor e outros dispositivos auxiliares (como geradores, ventiladores, bombas de água, bombas de direção hidráulica, mecanismo de eixo de equilíbrio, etc.)
Grupo volante virabrequim: 1- polia;2- roda da correia dentada de sincronização do virabrequim;3- roda dentada do virabrequim;4- Virabrequim;5- mancal principal do virabrequim (superior);6- Volante;7- Gerador de sinal do sensor de velocidade;8, 11- almofada de impulso;9- mancal principal do virabrequim (inferior);10- Tampa do mancal principal do virabrequim.
Quando o virabrequim funciona, ele deve suportar mudanças periódicas na pressão do gás, força inercial alternativa e força centrífuga, bem como seu torque e momento fletor sob operação em alta velocidade, fácil de dobrar e deformar por torção, portanto, o virabrequim deve ter força suficiente e rigidez, boa resistência ao desgaste e bom equilíbrio.O virabrequim é geralmente feito de liga de aço de médio carbono e a superfície do munhão é tratada por têmpera ou nitretação de alta frequência.O virabrequim do motor Shanghai Santana é feito de aço carbono médio de alta qualidade forjado.Os motores Audi JW e Yuchai YC6105QC são feitos de ferro dúctil de terras raras de baixo custo e alta resistência, com boa resistência ao desgaste.
1. Estrutura do virabrequim
O virabrequim é geralmente composto por uma extremidade dianteira, um pescoço do eixo principal, uma manivela, um contrapeso, um munhão da biela e uma extremidade traseira.Uma manivela é composta por um munhão da biela e seus munhões principais esquerdo e direito.O número de manivelas de um virabrequim depende do número e da disposição dos cilindros.O virabrequim de um motor monocilíndrico possui apenas uma manivela;O número de manivelas do virabrequim de um motor em linha é igual ao número de cilindros;O número de manivelas no virabrequim de um motor V é igual à metade do número de cilindros.O eixo dianteiro do virabrequim é equipado com uma polia, engrenagem de distribuição, etc., que é usada para acionar a bomba d'água e o mecanismo da válvula.O pescoço do fuso do virabrequim é instalado no assento do rolamento principal do corpo do cilindro e é usado para apoiar o virabrequim.O munhão da biela é usado para instalar a biela e a manivela conecta o munhão do eixo principal ao munhão da biela.Para equilibrar a força centrífuga quando o virabrequim gira, um bloco de equilíbrio é fornecido no virabrequim.Um flange de conexão é fornecido na extremidade traseira do virabrequim para conectar o volante ao virabrequim por meio de parafusos.Para lubrificar o munhão da biela, uma passagem de lubrificação é perfurada do munhão do eixo principal até o munhão da biela.O virabrequim integral é de estrutura simples, leve e confiável em operação, e geralmente adota mancais lisos, que são amplamente utilizados em motores médios e pequenos.
2. Princípio de layout da manivela
A forma do virabrequim e a posição relativa de cada manivela dependem principalmente do número de cilindros, da disposição dos cilindros e do estado de funcionamento de cada cilindro.Ao organizar a sequência de trabalho do motor, as seguintes regras devem ser seguidas tanto quanto possível:
Faça os dois cilindros de trabalho contínuo o mais afastados possível para reduzir a carga do mancal principal, e evitar a ocorrência de duas válvulas conectadas abrindo ao mesmo tempo durante o processo de admissão, e o fenômeno de "agarração de ar" afeta a inflação eficiência do motor.
(1) O ângulo do intervalo de trabalho de cada cilindro deve ser igual para facilitar o bom funcionamento do motor.Dentro do ângulo do virabrequim no qual o motor completa um ciclo de trabalho, cada cilindro deve funcionar uma vez.Para um motor de quatro tempos com número de cilindro i, o ângulo do intervalo de trabalho é 720°/i.Ou seja, a cada 720°/i do virabrequim deve haver um cilindro para trabalhar para garantir o bom funcionamento do motor.
(2) Se for um motor tipo V, as colunas esquerda e direita dos cilindros devem alternar o trabalho.
3. Arranjo comum da manivela do motor multicilindro e funcionamento
A disposição do virabrequim e da manivela do motor de quatro tempos em linha.O ângulo do intervalo de trabalho do motor de quatro cilindros em linha e quatro tempos é 720°/4=180°, as quatro manivelas estão dispostas no mesmo plano e a sequência de trabalho do motor (ou sequência de ignição) é 1-3- 4-2 ou 1-2-4-3.O dispositivo de impulso do ciclo de trabalho comumente usado possui uma almofada de impulso semicircular de um lado com camada de metal antifricção, o rolamento principal do virabrequim com flange e o anel de impulso redondo tem três formas.A almofada de impulso é uma chapa de aço semi-anel com camada externa de liga antifricção, que é instalada na ranhura do corpo ou na tampa do mancal principal.Para evitar a rotação da almofada de impulso, a almofada de impulso possui uma protuberância presa na ranhura.Algumas almofadas de impulso usam 4 peças para formar dois limites circulares positivos e algumas usam 2 peças de limites.O lado com metal antifricção deve ficar voltado para o virabrequim.
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