A estrutura e o princípio do motor de partida elétrico do motor diesel são explicados em detalhes
Primeiro, a estrutura e o princípio de funcionamento do motor de partida
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O motor de partida do motor diesel é composto principalmente de três partes: mecanismo de transmissão, interruptor eletromagnético e motor de corrente contínua.
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O princípio de funcionamento do motor de partida é converter a energia elétrica da bateria em energia mecânica, acionar o anel dentado do volante do motor diesel para girar e realizar a partida do motor diesel.
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O motor CC no motor de partida gera torque eletromagnético; O mecanismo de transmissão faz com que o pinhão de acionamento do motor de partida engrene no anel dentado do volante, transfere o torque do motor de corrente contínua do motor de partida para o anel dentado do volante do motor diesel, aciona o virabrequim do motor diesel para girar, acionando assim os componentes do motor diesel no ciclo de trabalho até que o motor diesel dê partida normalmente; Após a partida do motor diesel, o motor de partida desconecta automaticamente o anel dentado do volante; O interruptor eletromagnético é responsável por conectar e desligar o circuito entre o motor CC e a bateria.
Em segundo lugar, o envolvimento forçado e o envolvimento suave
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Atualmente, a maioria dos motores a diesel no mercado utiliza engrenamento forçado. Engrenamento forçado significa que o pinhão do dispositivo unidirecional do motor de partida se move axialmente e entra em contato com o anel dentado do volante, e então gira em alta velocidade e engata no anel dentado do volante. As vantagens do engrenamento forçado são: alto torque de partida e bom efeito de partida a frio; a desvantagem é que o pinhão da engrenagem unidirecional do motor de partida tem um grande impacto no anel dentado do volante do motor a diesel, o que pode causar a quebra do pinhão do motor de partida ou o desgaste do anel dentado do volante, e a possível ação de engrenamento "rastejante" causará danos mecânicos à tampa da extremidade de acionamento, aos rolamentos e a outros componentes, afetando a vida útil do motor de partida.
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Engrenagem suave: Com base no motor de partida com engrenamento forçado original, um mecanismo flexível é adicionado para obter uma engrenagem suave. Seu princípio de funcionamento é o seguinte: quando o pinhão de acionamento gira em baixa velocidade e engata axialmente até 2/3 da profundidade do anel dentado do volante, o circuito principal do motor de partida é conectado e, em seguida, o pinhão gira em alta velocidade e aciona o anel dentado do volante. O projeto prolonga a vida útil do motor de partida e reduz o impacto do pinhão de acionamento no anel dentado do volante. A desvantagem é que isso afeta a eficiência da transmissão de torque.
3. O julgamento de falha comum do motor de partida (esta parte discute apenas o próprio motor de partida)
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Verifique se o motor de partida está normal ou não, geralmente para energizá-lo, e observe se há uma ação de alimentação axial após a energização e se a velocidade do motor está normal.
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Som anormal: Diferentes fatores causam o som anormal do motor de partida, o som é diferente.
(1) Quando o interruptor principal do motor de partida é ligado muito cedo, o pinhão de acionamento não engata no anel de dente do volante do motor diesel, ou seja, rotação de alta velocidade, e o pinhão de acionamento do motor de partida impacta no anel de dente do volante, resultando em um som agudo de denteamento.
(2) A engrenagem de acionamento do motor de partida engata no anel dentado do volante e aciona o motor diesel para operar normalmente e, de repente, produz um som de impacto de engrenamento, que geralmente é causado pelo pinhão de acionamento do motor de partida não ser alcançado e o anel dentado do volante ser separado, o que pode ser causado por engrenamento ruim, a mola de retorno é muito macia ou danos na embreagem unidirecional do motor de partida.
(3) Após pressionar o botão de partida, o motor de partida fica completamente silencioso, causado principalmente pela ruptura interna do motor de partida, pelo ferro, pelo curto-circuito ou pela falha do interruptor eletromagnético. Durante a inspeção, um fio grosso deve ser selecionado com a premissa de garantir a segurança, com uma extremidade conectada ao terminal do campo magnético do motor de partida e a outra extremidade conectada ao terminal positivo da bateria. Se o motor de partida funcionar normalmente, isso indica que a falha pode estar no interruptor eletromagnético do motor de partida; Se o motor de partida não funcionar, deve-se observar que não há faísca na fiação - se houver faísca, isso indica que pode haver um empate ou curto-circuito dentro do motor de partida; Se não houver faísca, isso indica que pode haver uma ruptura no motor de partida.
(4) Após pressionar o botão de partida, há apenas o som do dente de alimentação axial do motor de partida, mas nenhuma rotação do motor, o que pode ser uma falha do motor CC ou torque insuficiente do motor CC.
4. Precauções para o uso e manutenção do motor de partida
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A maioria dos motores de partida internos não possui dispositivo de dissipação de calor, a corrente de trabalho é muito alta e o tempo máximo de partida não pode exceder 5 segundos. Se uma partida não for bem-sucedida, o intervalo deve ser de 2 minutos, caso contrário, o superaquecimento do motor de partida pode causar falha do motor de partida.
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A bateria deve ser mantida em nível suficiente; quando a bateria está sem carga, um tempo de partida muito longo pode facilmente danificar o motor de partida.
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Verifique frequentemente a porca de fixação do motor de partida e aperte-a a tempo se estiver solta.
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Verifique as extremidades dos fios para remover manchas e ferrugem.
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Verifique se o interruptor de partida e o interruptor de alimentação principal estão normais.
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Tente evitar partidas em curtos períodos e com alta frequência para prolongar a vida útil do motor de partida.
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Manutenção do motor diesel conforme necessário para garantir o funcionamento normal do sistema para reduzir a carga de partida.
