A estrutura e o princípio do motor de arranque elétrico de um motor a diesel são explicados em detalhes.
Primeiramente, a estrutura e o princípio de funcionamento do motor de arranque.
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O motor de arranque do motor a diesel é composto principalmente por três partes: mecanismo de transmissão, interruptor eletromagnético e motor de corrente contínua.
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O princípio de funcionamento do motor de arranque consiste em converter a energia elétrica da bateria em energia mecânica, acionar a engrenagem da roda dentada do motor a diesel para que esta gire e, assim, dê partida no motor a diesel.
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O motor CC do motor de arranque gera torque eletromagnético; o mecanismo de transmissão faz com que a engrenagem motriz do motor de arranque engrene com a coroa dentada do volante, transferindo o torque do motor CC do motor de arranque para a coroa dentada do volante do motor diesel, acionando o virabrequim do motor diesel e, assim, colocando os componentes do motor diesel em funcionamento até que o motor diesel entre em funcionamento normalmente; após o motor diesel entrar em funcionamento, o motor de arranque se desengata automaticamente da coroa dentada do volante; a chave eletromagnética é responsável por conectar e desconectar o circuito entre o motor CC e a bateria.
Em segundo lugar, o engajamento forçado e o engajamento suave.
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Atualmente, a maioria dos motores a diesel no mercado utiliza engrenamento forçado. Engrenamento forçado significa que o pinhão do mecanismo de acionamento unidirecional do motor de partida se move axialmente e entra em contato com a coroa dentada do volante, girando em alta velocidade até engatar novamente. As vantagens do engrenamento forçado são: alto torque de partida e bom desempenho em partidas a frio. A desvantagem é o grande impacto do pinhão do mecanismo de acionamento unidirecional sobre a coroa dentada do volante do motor a diesel, o que pode causar a quebra do pinhão ou o desgaste da coroa dentada. Além disso, o possível movimento de engrenamento "deslizante" pode causar danos mecânicos à tampa do eixo de acionamento, aos rolamentos e a outros componentes, afetando a vida útil do motor de partida.
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Engrenamento suave: Com base no motor de partida original com engrenamento forçado, um mecanismo flexível é adicionado para obter o engrenamento suave. Seu princípio de funcionamento é o seguinte: quando o pinhão de acionamento gira em baixa velocidade e engata axialmente a 2/3 da profundidade da coroa dentada do volante, o circuito principal do motor de partida é conectado e, em seguida, o pinhão gira em alta velocidade e aciona a coroa dentada do volante. O projeto prolonga a vida útil do motor de partida e reduz o impacto do pinhão de acionamento na coroa dentada do volante. A desvantagem é que afeta a eficiência da transmissão de torque.
3. Diagnóstico de falhas comuns no motor de arranque (esta parte aborda apenas o próprio motor de arranque)
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Verifique se o motor de arranque está funcionando normalmente, geralmente energizando-o, e observe se há avanço axial após a energização e se a velocidade do motor está normal.
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Ruído anormal: Diferentes fatores causam ruídos anormais no motor de arranque, e o som varia.
(1) Quando a chave principal do motor de arranque é ligada muito cedo, o pinhão de acionamento não engata com a coroa dentada do volante do motor diesel, ou seja, rotação em alta velocidade, e o pinhão de acionamento do motor de arranque impacta a coroa dentada do volante, resultando em um som agudo de denteação.
(2) A engrenagem de acionamento do motor de partida engata com o anel de dentes do volante e aciona o motor diesel para operar normalmente, e de repente produz um som de impacto de engrenamento, que geralmente é causado pelo pinhão de acionamento do motor de partida não alcançar e o anel de dentes do volante se separar, o que pode ser causado por engrenamento ruim, mola de retorno muito fraca ou danos na embreagem unidirecional do motor de partida.
(3) Após pressionar o botão de partida, o motor de arranque fica completamente silencioso, geralmente devido a uma falha interna no motor de arranque, curto-circuito ou defeito na chave eletromagnética. Durante a inspeção, deve-se selecionar um fio grosso, garantindo a segurança, com uma extremidade conectada ao terminal do campo magnético do motor de arranque e a outra extremidade conectada ao terminal positivo da bateria. Se o motor de arranque funcionar normalmente, isso indica que a falha pode estar na chave eletromagnética do motor de arranque; se o motor de arranque não funcionar, deve-se observar se há faísca ao verificar a fiação - se houver faísca, isso indica que pode haver um curto-circuito ou curto-circuito dentro do motor de arranque; se não houver faísca, isso indica que pode haver uma falha no motor de arranque.
(4) Após pressionar o botão de partida, ouve-se apenas o som do dente de alimentação axial do motor de partida, mas não há rotação do motor, o que pode ser uma falha do motor CC ou torque insuficiente do motor CC.
4. Precauções para o uso e manutenção do motor de arranque
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A maioria dos motores de partida internos não possui dispositivo de dissipação de calor, a corrente de trabalho é muito alta e o tempo máximo de partida não deve exceder 5 segundos. Se uma partida falhar, o intervalo deve ser de 2 minutos, caso contrário, o superaquecimento do motor de partida pode causar sua falha.
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A bateria deve estar com carga suficiente; quando a bateria estiver descarregada, um tempo de partida muito longo pode danificar o motor de arranque.
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Verifique frequentemente a porca de fixação do motor de arranque e aperte-a imediatamente se estiver solta.
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Verifique as extremidades dos fios para remover manchas e ferrugem.
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Verifique se o interruptor de partida e o interruptor principal de energia estão funcionando normalmente.
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Para prolongar a vida útil do motor de arranque, evite partidas em curtos períodos de tempo e com alta frequência.
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Manutenção do motor a diesel conforme necessário para garantir o funcionamento normal do sistema e reduzir a carga de partida.
