O que é uma mola espiral de airbag de carro?
A espiral do airbag serve para conectar o airbag principal (aquele no volante) ao chicote de fios do airbag. Na verdade, trata-se apenas de um trecho do chicote de fios. Sua função é garantir que, em caso de colisão, o sistema de airbags seja altamente eficaz na proteção da segurança do motorista e dos passageiros.
Quando um carro se envolve em uma colisão, o sistema de airbags é muito eficaz na proteção da segurança do motorista e dos passageiros.
O sistema de airbags geralmente consiste em um único airbag para o volante ou em um sistema de airbag duplo. Veículos equipados com airbags duplos e pré-tensores nos cintos de segurança terão ambos os airbags e pré-tensores atuando simultaneamente em caso de colisão, independentemente da velocidade. Isso resulta no desperdício de airbags em colisões de baixa velocidade e aumenta significativamente os custos de manutenção.
O sistema de airbag de dupla ação pode escolher automaticamente, em caso de colisão, se utiliza apenas o pré-tensionador do cinto de segurança ou se o pré-tensionador do cinto de segurança e os airbags atuam simultaneamente, com base na velocidade e aceleração do veículo. Dessa forma, em colisões a baixa velocidade, o sistema utiliza apenas os cintos de segurança para garantir a proteção necessária do motorista e dos passageiros, sem desperdiçar a capacidade dos airbags. Quando a colisão ocorre a uma velocidade superior a 30 km/h, tanto o cinto de segurança quanto o airbag atuam simultaneamente para proteger o motorista e os passageiros.
Quando um carro se envolve em uma colisão frontal, o sistema de controle do airbag detecta a força do impacto.
Quando a desaceleração excede o valor predefinido, o computador do airbag conecta imediatamente o circuito do tubo de explosão elétrico no elemento de inflação, inflamando o fluido de ignição dentro do tubo. A chama, por sua vez, inflama o pó de ignição e o gerador de gás, gerando uma grande quantidade de gás em 0,3 segundos. O airbag infla, expandindo-se rapidamente, rompendo a placa de cobertura decorativa do volante e projetando-se em direção ao motorista e aos passageiros, pressionando suas cabeças e tórax contra o airbag cheio de gás para amortecer o impacto. Em seguida, o gás do airbag é liberado.
Os airbags distribuem uniformemente a força do impacto pela cabeça e tórax, impedindo que o corpo do passageiro vulnerável colida diretamente com a carroceria do veículo e reduzindo significativamente a possibilidade de lesões. Os airbags são realmente eficazes na proteção dos passageiros em caso de impacto frontal. Mesmo que os cintos de segurança não estejam afivelados, os airbags anticolisão ainda são suficientes para reduzir as lesões de forma eficaz. Segundo as estatísticas, quando um veículo equipado com airbags se envolve em uma colisão frontal, o grau de lesão dos passageiros pode ser reduzido em até 64%, e isso ocorre mesmo que 80% dos passageiros não estejam usando cinto de segurança. Já em colisões laterais e traseiras, a eficácia dos cintos de segurança continua sendo fundamental.
Além disso, o volume do airbag quando se rompe é de aproximadamente apenas 130 decibéis, o que está dentro da faixa tolerável pelo corpo humano. 78% do gás presente no airbag é nitrogênio, que é muito estável, atóxico e inofensivo ao corpo humano. O pó liberado durante a explosão é um lubrificante que impede que o airbag grude quando dobrado e também é inofensivo ao corpo humano.
Tudo tem dois lados, e os airbags também têm seu lado perigoso. Calcula-se que, se um carro estiver viajando a 60 quilômetros por hora, um impacto repentino fará com que o veículo pare em 0,2 segundos, e o airbag será acionado a uma velocidade de aproximadamente 300 quilômetros por hora. A força do impacto resultante é de cerca de 180 quilos, o que é difícil de suportar para as partes mais vulneráveis do corpo humano, como a cabeça e o pescoço. Portanto, se o ângulo e a força de acionamento do airbag estiverem ligeiramente incorretos, isso pode levar a uma tragédia.
Durante a operação do veículo, três sensores enviam continuamente informações sobre as mudanças de velocidade para o controlador eletrônico. O controlador eletrônico calcula, analisa, compara e avalia constantemente, estando sempre pronto para emitir instruções. Quando a velocidade do veículo é inferior a 30 km/h e ocorre uma colisão, o sensor frontal e o sensor de segurança, conectados em série, enviam simultaneamente o sinal de colisão para o controlador eletrônico e emitem o comando para acionar o detonador elétrico do pré-tensionador do cinto de segurança. No entanto, o sinal enviado pelo sensor central não é suficiente para que o controlador eletrônico emita o comando para acionar o detonador elétrico do airbag. Portanto, durante uma colisão em baixa velocidade (com pequena desaceleração), basta que o pré-tensionador puxe o cinto de segurança para trás para proteger o motorista e os passageiros de serem projetados para a frente.
Quando ocorre um impacto em alta velocidade (com desaceleração significativa), tanto o sensor frontal quanto o sensor central enviam simultaneamente sinais de impacto para o controlador eletrônico. Após uma rápida avaliação, o controlador eletrônico emite uma instrução para detonar simultaneamente os detonadores elétricos dos pré-tensionadores esquerdo e direito e dos airbags duplos. Enquanto o cinto de segurança é apertado para trás, os dois airbags são acionados simultaneamente, absorvendo a energia do impacto gerada pela grande desaceleração do motorista e dos passageiros, protegendo efetivamente sua segurança.
Quando um carro colide com um objeto fixo à frente, quanto maior a velocidade, maior será a desaceleração e, consequentemente, maior a força recebida pelo sensor. Se as forças predefinidas do sensor frontal e do sensor central forem divididas em limites superior e inferior, ou seja, se a velocidade de impacto predefinida para o sensor frontal for inferior ao limite inferior de 30 km/h e o valor predefinido correspondente para o sensor de segurança também for o limite inferior, então, em caso de impacto em baixa velocidade, o controlador eletrônico acionará apenas o tensionador do cinto de segurança. Se o valor predefinido para o sensor central for o limite superior, em caso de colisão em alta velocidade, o sensor frontal, o sensor central e o sensor de segurança enviarão simultaneamente o sinal de colisão para o controlador eletrônico. O controlador eletrônico, então, detonará todos os detonadores elétricos, tensionando os cintos de segurança e acionando os airbags.
O processo leva aproximadamente 10 milissegundos, desde a ocorrência da colisão até o sinal enviado pelo sensor e a determinação do controlador para acionar o detonador elétrico. Após a detonação, o gerador de gás produz uma grande quantidade de nitrogênio, que infla rapidamente o airbag. Do momento da colisão até a formação do airbag e o aperto do cinto de segurança, todo o processo leva de 30 a 35 milissegundos. Portanto, o efeito protetor do sistema de airbag é muito bom.
Quando o airbag detona, uma grande quantidade de gás entra nele, aumentando sua pressão, o que não é favorável à absorção da energia do impacto. Portanto, existem dois orifícios de descarga de gás na parte traseira do airbag para aliviar a pressão, o que é benéfico para proteger a segurança do motorista e dos passageiros.
Como configuração auxiliar para a segurança passiva da carroceria de veículos, o airbag vem atraindo cada vez mais a atenção. Quando um carro colide com um obstáculo, ocorre a primeira colisão. Quando um passageiro colide com um componente interno, ocorre a segunda colisão. O airbag infla rapidamente após a primeira colisão e antes da segunda, fazendo com que o passageiro "caia sobre a almofada" devido à inércia durante o movimento, mitigando o impacto e absorvendo a energia da colisão, reduzindo assim a gravidade das lesões.
Os airbags evoluíram rapidamente, com seus preços caindo significativamente. Os carros equipados com airbags também passaram de sedãs de gama média a alta para modelos de gama média a baixa. Além disso, alguns carros já vêm equipados com airbags para passageiros (ou seja, com airbags duplos) nos bancos dianteiros. Os airbags para passageiros são semelhantes aos usados pelos motoristas, exceto pelo tamanho maior e pela maior capacidade de inflar. Desde a década de 1990, o desempenho de segurança dos airbags tem sido amplamente reconhecido e é considerado um dispositivo de segurança moderno e de alta qualidade. Compreender o princípio de funcionamento e as precauções dos airbags é fundamental para uma melhor proteção. No entanto, para os motoristas, a direção segura vem em primeiro lugar, algo que nenhum dispositivo de segurança avançado pode substituir.
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