Durante a condução, o carro precisa mudar frequentemente a sua direção de acordo com a vontade do condutor, o que é a chamada direção do carro. No caso de veículos com rodas, a forma de realizar a direção do veículo é que o condutor faça com que as rodas (volantes) no eixo de direção (geralmente o eixo dianteiro) do veículo se desviem um determinado ângulo em relação ao eixo longitudinal do veículo através de um conjunto de mecanismos especialmente concebidos. Quando o carro está a conduzir em linha reta, o volante é frequentemente afetado pela força de interferência lateral da superfície da estrada e desvia-se automaticamente para alterar a direção de condução. Neste momento, o condutor também pode utilizar este mecanismo para desviar o volante na direção oposta, de modo a restaurar a direção original do carro. Este conjunto de instituições especiais usadas para alterar ou restaurar a direção de condução do carro é denominado sistema de direção do carro (comumente conhecido como sistema de direção do carro). Portanto, a função do sistema de direção do carro é garantir que o carro possa ser dirigido e conduzido de acordo com a vontade do condutor. [1]
Princípio de construção da edição de transmissão
Os sistemas de direção automotiva são divididos em duas categorias: sistemas de direção mecânica e sistemas de direção hidráulica.
Sistema de direção mecânica
O sistema de direção mecânica utiliza a força física do motorista como energia de direção, sendo todas as peças de transmissão de força mecânicas. O sistema de direção mecânica consiste em três partes: mecanismo de controle da direção, mecanismo de direção e mecanismo de transmissão da direção.
A Figura 1 mostra um diagrama esquemático da composição e disposição do sistema de direção mecânica. Quando o veículo gira, o motorista aplica um torque de direção ao volante 1. Esse torque é enviado para a caixa de direção 5 através do eixo de direção 2, da junta universal de direção 3 e do eixo de transmissão da direção 4. O torque amplificado pela caixa de direção e o movimento após a desaceleração são transmitidos ao balancim de direção 6 e, em seguida, transmitidos para o braço da junta de direção 8 fixado na junta de direção esquerda 9 através da haste reta de direção 7, de modo que a junta de direção esquerda e a junta de direção esquerda que ela suporta sejam transmitidas. Volante desviado. Para desviar a junta de direção direita 13 e o volante direito que ela suporta em ângulos correspondentes, um trapézio de direção também é fornecido. O trapézio de direção é composto por braços trapezoidais 10 e 12 fixados nas juntas de direção esquerda e direita e uma barra de direção 11 cujas extremidades são conectadas com os braços trapezoidais por articulações esféricas.
Figura 1 Diagrama esquemático da composição e layout do sistema de direção mecânica
Figura 1 Diagrama esquemático da composição e layout do sistema de direção mecânica
A série de componentes e peças, desde o volante até o eixo de transmissão da direção, pertence ao mecanismo de controle da direção. A série de componentes e peças (excluindo as juntas homocinéticas) desde o balancim da direção até o trapézio da direção pertence ao mecanismo de transmissão da direção.
sistema de direção hidráulica
A direção hidráulica é um sistema de direção que utiliza tanto a força física do motorista quanto a potência do motor como energia de direção. Em circunstâncias normais, apenas uma pequena parte da energia necessária para a direção do veículo é fornecida pelo motorista, sendo a maior parte fornecida pelo motor, através do dispositivo de direção hidráulica. No entanto, quando o dispositivo de direção hidráulica falha, o motorista geralmente deve ser capaz de realizar a tarefa de dirigir o veículo de forma independente. Portanto, o sistema de direção hidráulica é formado pela adição de um conjunto de dispositivos de direção hidráulica com base no sistema de direção mecânica.
Para um veículo pesado com massa total máxima superior a 50 t, quando o dispositivo de direção hidráulica falha, a força aplicada pelo motorista na junta de direção através do conjunto mecânico de transmissão é insuficiente para desviar o volante e obter a direção. Portanto, a direção hidráulica desses veículos deve ser particularmente confiável.
Figura 2 Diagrama esquemático da composição do sistema de direção hidráulica
Figura 2 Diagrama esquemático da composição do sistema de direção hidráulica
A FIG. 2 é um diagrama esquemático que mostra a composição de um sistema de direção hidráulica e o arranjo de tubulação do dispositivo de direção hidráulica. Os componentes pertencentes ao dispositivo de direção hidráulica são: um tanque de óleo de direção 9, uma bomba de óleo de direção 10, uma válvula de controle de direção 5 e um cilindro de direção 12. Quando o motorista gira o volante 1 no sentido anti-horário (direção para a esquerda), o balancim de direção 7 aciona a barra de direção reta 6 para se mover para frente. A força de tração da barra de direção reta atua no braço da articulação de direção 4 e é transmitida ao braço trapezoidal 3 e à barra de direção 11, por sua vez, de modo que se mova para a direita. Ao mesmo tempo, a barra de direção reta também aciona a válvula deslizante na válvula de controle de direção 5, de modo que a câmara direita do cilindro de direção 12 seja conectada ao tanque de óleo de direção com pressão de superfície líquida zero. O óleo de alta pressão da bomba de óleo 10 entra na cavidade esquerda do cilindro de direção hidráulica, de modo que a força hidráulica para a direita sobre o pistão do cilindro de direção hidráulica é exercida sobre a barra de direção 11 através da haste de pressão, o que também a faz se mover para a direita. Dessa forma, um pequeno torque de direção aplicado pelo motorista ao volante pode superar o torque de resistência da direção que atua sobre o volante pelo solo.
