Existem dois tipos principais de radiadores automotivos: alumínio e cobre. O primeiro é usado para carros de passeio em geral, e o último é usado para grandes veículos comerciais.
Os materiais e a tecnologia de fabricação de radiadores automotivos têm se desenvolvido rapidamente. Com suas vantagens óbvias em materiais leves, os radiadores de alumínio têm gradualmente substituído os radiadores de cobre na indústria automobilística e de veículos leves. Ao mesmo tempo, a tecnologia de fabricação de radiadores de cobre tem feito grandes progressos. Radiadores de cobre brasados são usados em automóveis de passageiros, máquinas de engenharia, caminhões pesados e outros radiadores de motores com vantagens óbvias. A maioria dos radiadores para carros estrangeiros são de alumínio, principalmente do ponto de vista da proteção ambiental (especialmente em países europeus e americanos). Nos novos carros europeus, a proporção de radiadores de alumínio é de 64% em média. Da perspectiva das perspectivas de desenvolvimento da produção de radiadores automotivos em meu país, o número de radiadores de alumínio produzidos por brasagem está aumentando gradualmente. Dissipadores de calor de cobre brasado também são usados em ônibus, caminhões e outros equipamentos de engenharia.
estrutura
O radiador automotivo é um componente indispensável e importante no sistema de arrefecimento de motores refrigerados a água, e está se desenvolvendo rumo à leveza, alta eficiência e economia. As estruturas dos radiadores automotivos também estão em constante adaptação a novos desenvolvimentos.
O núcleo do radiador de tubo e aletas é composto por diversos tubos de resfriamento finos e aletas. A maioria dos tubos de resfriamento possui seção transversal circular plana para reduzir a resistência do ar e aumentar a área de transferência de calor.
O núcleo do radiador deve ter área de fluxo suficiente para permitir a passagem do líquido de arrefecimento, e também deve ter área de fluxo de ar suficiente para permitir a passagem de ar suficiente para dissipar o calor transferido do líquido de arrefecimento para o radiador. Ao mesmo tempo, deve ter área de dissipação de calor suficiente para completar a troca de calor entre o líquido de arrefecimento, o ar e o dissipador de calor.
Os radiadores de tubo e correia são feitos de tiras corrugadas dissipadoras de calor e tubos de resfriamento dispostos alternadamente e soldados.
Comparado ao radiador de tubo e aletas, o radiador de tubo e correia pode aumentar a área de dissipação de calor em cerca de 12% nas mesmas condições. Além disso, existem furos em forma de persiana na correia dissipadora de calor para interromper o fluxo de ar e interromper o fluxo de ar na superfície da correia dissipadora de calor. Camada adesiva na parte superior para melhorar a dissipação de calor.
princípio
A função do sistema de arrefecimento do carro é manter o carro dentro da faixa de temperatura adequada em todas as condições de operação. O sistema de arrefecimento do carro é dividido em arrefecimento a ar e arrefecimento a água. O sistema de arrefecimento a ar que usa ar como meio de arrefecimento é chamado de sistema de arrefecimento a ar, e o sistema de arrefecimento a água que usa o líquido de arrefecimento como meio de arrefecimento. Normalmente, o sistema de arrefecimento a água consiste em uma bomba de água, um radiador, uma ventoinha de arrefecimento, um termostato, um balde de compensação, um bloco do motor, uma camisa de água no cabeçote e outros dispositivos auxiliares. Entre eles, o radiador é responsável pelo resfriamento da água circulante. Seus tubos de água e dissipadores de calor são feitos principalmente de alumínio, os tubos de água de alumínio são feitos de forma plana e os dissipadores de calor são corrugados, com foco no desempenho de dissipação de calor. A resistência do vento deve ser pequena e a eficiência de resfriamento deve ser alta. O líquido de arrefecimento flui dentro do núcleo do radiador e o ar passa para fora do núcleo do radiador. O líquido de arrefecimento quente esfria dissipando calor para o ar, e o ar frio aquece absorvendo o calor emitido pelo líquido de arrefecimento, portanto o radiador é um trocador de calor.
uso e manutenção
1. O radiador não deve entrar em contato com nenhum ácido, álcali ou outras propriedades corrosivas.
2. Recomenda-se usar água macia, e a água dura deve ser amaciada antes do uso para evitar bloqueio interno do radiador e geração de incrustações.
3. Utilize anticongelante. Para evitar a corrosão do radiador, utilize anticongelante de longa duração, fabricado por fabricantes regulares e em conformidade com as normas nacionais.
4. No processo de instalação do radiador, não danifique a correia de dissipação de calor (folha) e bata no radiador para garantir a capacidade de dissipação de calor e a vedação.
5. Quando o radiador estiver completamente drenado e cheio de água, ligue primeiro o interruptor de drenagem do bloco do motor e, em seguida, feche-o quando houver água saindo, para evitar bolhas.
6. No uso diário, o nível da água deve ser verificado a qualquer momento, e a água deve ser adicionada após a máquina ter parado para esfriar. Ao adicionar água, abra lentamente a tampa do reservatório de água e o operador deve manter-se o mais longe possível da entrada de água para evitar queimaduras causadas pelo vapor de alta pressão ejetado pela entrada de água.
7. No inverno, para evitar que o núcleo se quebre devido ao congelamento, como estacionamento de longa duração ou estacionamento indireto, a tampa do tanque de água e o interruptor de liberação de água devem ser fechados para liberar toda a água.
8. O ambiente efetivo do radiador reserva deve ser mantido ventilado e seco.
9. Dependendo da situação, o usuário deve limpar completamente o núcleo do radiador dentro de 1 a 3 meses. Ao limpar, enxágue com água limpa no sentido inverso da entrada de ar.
10. O medidor de nível de água deve ser limpo a cada 3 meses ou, dependendo da situação real, cada parte deve ser removida e limpa com água morna e detergente não corrosivo.
Notas sobre o uso
A concentração ideal de LLC (Long Life Coolant) é determinada de acordo com a temperatura ambiente específica de cada região. Além disso, o LLC (Long Life Coolant) deve ser substituído regularmente.
Transmissão do editor da capa do radiador do carro
A tampa do radiador possui uma válvula de pressão que pressuriza o líquido de arrefecimento. A temperatura do líquido de arrefecimento sob pressão sobe acima de 100 °C, o que torna a diferença entre a temperatura do líquido de arrefecimento e a temperatura do ar ainda maior. Isso melhora o resfriamento. Quando a pressão do radiador aumenta, a válvula de pressão se abre e envia o líquido de arrefecimento de volta para a boca do reservatório. Quando o radiador é despressurizado, a válvula de vácuo se abre, permitindo que o reservatório descarregue o líquido de arrefecimento. Durante o aumento da pressão, a pressão sobe (temperatura alta) e, durante a descompressão, a pressão diminui (resfriamento).
Classificação e manutenção de edição de transmissão
Os radiadores de automóveis são geralmente divididos em refrigeração a água e refrigeração a ar. A dissipação de calor de um motor refrigerado a ar depende da circulação de ar para remover o calor e obter o efeito de dissipação de calor. A parte externa do bloco de cilindros do motor refrigerado a ar é projetada e fabricada em uma estrutura densa semelhante a uma folha, aumentando assim a área de dissipação de calor para atender aos requisitos de dissipação de calor do motor. Comparados aos motores refrigerados a água mais utilizados, os motores refrigerados a ar apresentam as vantagens de serem leves e de fácil manutenção.
A dissipação de calor com refrigeração a água consiste no fato de que o radiador, com o reservatório de água, é responsável por resfriar o líquido de arrefecimento com a alta temperatura do motor; a bomba d'água é responsável por circular o líquido de arrefecimento por todo o sistema de arrefecimento; o ventilador utiliza a temperatura ambiente para soprar diretamente para o radiador, gerando alta temperatura no radiador. O líquido de arrefecimento é resfriado; o termostato controla o estado da circulação do líquido de arrefecimento. O reservatório é usado para armazenar o líquido de arrefecimento.
Com o veículo em funcionamento, poeira, folhas e detritos podem facilmente permanecer na superfície do radiador, bloqueando as palhetas e reduzindo seu desempenho. Nesse caso, podemos usar uma escova para limpar ou uma bomba de ar de alta pressão para remover os resíduos do radiador.
Manutenção
Como componente de transferência e condução de calor dentro do carro, o radiador desempenha um papel importante. O material do radiador é principalmente alumínio ou cobre, e o núcleo do radiador é seu principal componente, que contém o líquido de arrefecimento. O radiador do carro é um trocador de calor. Quanto à manutenção e ao reparo do radiador, a maioria dos proprietários de automóveis tem pouco conhecimento sobre o assunto. Deixe-me apresentar a manutenção e o reparo diário do radiador do carro.
O radiador e o reservatório de água são usados em conjunto como dispositivos de dissipação de calor do carro. Quanto aos seus materiais, o metal não é resistente à corrosão, por isso deve ser evitado o contato com soluções corrosivas, como ácidos e álcalis, para evitar danos. Para radiadores de automóveis, o entupimento é uma falha muito comum. Para reduzir a ocorrência de entupimento, deve-se injetar água macia no radiador, e a água dura deve ser amolecida antes da injeção, a fim de evitar o bloqueio do radiador do carro causado por incrustações. No inverno, o clima é frio e o radiador é fácil de congelar, expandir e congelar, portanto, deve-se adicionar anticongelante para evitar o congelamento da água. No uso diário, o nível da água deve ser verificado a qualquer momento, e a água deve ser adicionada após a máquina ser parada para esfriar. Ao adicionar água ao radiador do carro, a tampa do reservatório de água deve ser aberta lentamente, e o proprietário e outros operadores devem manter seus corpos longe da porta de abastecimento de água o máximo possível para evitar queimaduras causadas pelo jato de óleo e gás de alta pressão e alta temperatura que sai da saída de água.
