Existem dois tipos principais de radiadores automotivos: de alumínio e de cobre. O primeiro é usado em carros de passeio comuns, enquanto o segundo é usado em veículos comerciais de grande porte.
Os materiais e a tecnologia de fabricação de radiadores automotivos evoluíram rapidamente. Com suas vantagens evidentes em termos de leveza, os radiadores de alumínio substituíram gradualmente os de cobre em carros e veículos leves. Ao mesmo tempo, a tecnologia de fabricação de radiadores de cobre também apresentou grandes avanços. Radiadores de cobre brasado são utilizados em carros de passeio, máquinas de construção, caminhões pesados e outros motores, apresentando vantagens significativas. A maioria dos radiadores para carros importados é de alumínio, principalmente devido à preocupação com o meio ambiente (especialmente em países europeus e americanos). Nos novos carros europeus, a proporção de radiadores de alumínio é de 64% em média. Considerando as perspectivas de desenvolvimento da produção de radiadores automotivos no Brasil, o número de radiadores de alumínio produzidos por brasagem está aumentando gradualmente. Dissipadores de calor de cobre brasado também são utilizados em ônibus, caminhões e outros equipamentos de construção.
estrutura
O radiador automotivo é um componente indispensável e importante no sistema de arrefecimento do motor refrigerado a água de um automóvel, e seu desenvolvimento tem se concentrado em reduzir o peso, aumentar a eficiência e reduzir o custo. As estruturas dos radiadores automotivos também estão em constante adaptação a esses novos desenvolvimentos.
O núcleo do radiador de tubos aletados é composto por muitos tubos e aletas de refrigeração finos. A maioria dos tubos de refrigeração possui seção transversal circular plana para reduzir a resistência do ar e aumentar a área de transferência de calor.
O núcleo do radiador deve ter área de fluxo suficiente para permitir a passagem do líquido de arrefecimento, bem como área de fluxo de ar suficiente para dissipar o calor transferido do líquido para o radiador. Ao mesmo tempo, deve possuir área de dissipação de calor suficiente para realizar a troca térmica entre o líquido de arrefecimento, o ar e o dissipador de calor.
Os radiadores de tubo e correia são feitos de tiras corrugadas dissipadoras de calor e tubos de refrigeração dispostos alternadamente e soldados.
Comparado com o radiador de tubos e aletas, o radiador de tubos e correias pode aumentar a área de dissipação de calor em cerca de 12% nas mesmas condições. Além disso, a correia de dissipação de calor possui orifícios em forma de venezianas que perturbam o fluxo de ar, interrompendo a circulação de ar na superfície da correia. Uma camada adesiva na parte superior melhora a dissipação de calor.
princípio
A função do sistema de arrefecimento de um carro é manter o veículo dentro da faixa de temperatura adequada em todas as condições de funcionamento. O sistema de arrefecimento de um carro divide-se em arrefecimento a ar e arrefecimento a água. O sistema de arrefecimento a ar utiliza o ar como fluido refrigerante, enquanto o sistema de arrefecimento a água utiliza um líquido refrigerante como fluido refrigerante. Normalmente, o sistema de arrefecimento a água é composto por uma bomba de água, um radiador, uma ventoinha, um termostato, um reservatório de expansão, um bloco do motor, uma camisa de água no cabeçote e outros componentes auxiliares. Dentre eles, o radiador é responsável pelo arrefecimento da água em circulação. Seus tubos e dissipadores de calor são geralmente feitos de alumínio. Os tubos de alumínio têm formato plano, enquanto os dissipadores de calor são corrugados, visando a dissipação de calor eficiente. A resistência ao vento deve ser baixa e a eficiência de arrefecimento, alta. O líquido refrigerante circula dentro do núcleo do radiador e o ar passa por fora. O líquido de arrefecimento quente arrefece dissipando calor para o ar, e o ar frio aquece absorvendo o calor libertado pelo líquido de arrefecimento; portanto, o radiador funciona como um permutador de calor.
uso e manutenção
1. O radiador não deve entrar em contato com ácidos, álcalis ou outras substâncias corrosivas.
2. Recomenda-se o uso de água macia, sendo que a água dura deve ser amolecida antes do uso para evitar o entupimento interno do radiador e a formação de incrustações.
3. Use anticongelante. Para evitar a corrosão do radiador, utilize um anticongelante de longa duração e anticorrosivo, produzido por fabricantes reconhecidos e em conformidade com as normas nacionais.
4. Durante a instalação do radiador, tome cuidado para não danificar a fita de dissipação de calor (ou chapa) e evite impactos no radiador para garantir a capacidade de dissipação de calor e a vedação adequada.
5. Quando o radiador estiver completamente drenado e, em seguida, cheio de água, abra primeiro a válvula de drenagem do bloco do motor e, em seguida, feche-a quando a água começar a sair, para evitar bolhas.
6. No uso diário, o nível da água deve ser verificado a qualquer momento e a água deve ser adicionada após a máquina ser desligada para esfriar. Ao adicionar água, abra lentamente a tampa do reservatório e o operador deve manter-se o mais afastado possível da entrada de água para evitar queimaduras causadas pelo vapor de alta pressão expelido.
7. No inverno, para evitar que o núcleo se rompa devido ao congelamento, como em casos de estacionamento prolongado ou estacionamento indireto, a tampa do reservatório de água e a válvula de liberação de água devem ser fechadas para liberar toda a água.
8. O ambiente onde o radiador sobressalente funcionará deve ser mantido ventilado e seco.
9. Dependendo da situação, o usuário deve limpar completamente o núcleo do radiador a cada 1 a 3 meses. Ao limpar, enxágue com água limpa no sentido contrário ao da entrada de ar.
10. O medidor de nível de água deve ser limpo a cada 3 meses ou, dependendo da situação, cada peça deve ser removida e limpa com água morna e detergente não corrosivo.
Notas sobre o uso
A concentração ideal de LLC (líquido de arrefecimento de longa duração) é determinada de acordo com a temperatura ambiente específica de cada região. Além disso, o LLC (líquido de arrefecimento de longa duração) deve ser substituído regularmente.
Editor de cobertura de radiador de carro transmissão
A tampa do radiador possui uma válvula de pressão que pressuriza o líquido de arrefecimento. A temperatura do líquido sob pressão sobe acima de 100 °C, o que aumenta ainda mais a diferença entre a temperatura do líquido e a temperatura do ar. Isso melhora o arrefecimento. Quando a pressão no radiador aumenta, a válvula de pressão se abre e envia o líquido de volta para o reservatório. Quando o radiador é despressurizado, a válvula de vácuo se abre, permitindo que o reservatório descarregue o líquido. Durante o aumento da pressão, a pressão sobe (alta temperatura) e, durante a despressurização, a pressão diminui (arrefecimento).
Classificação e edição de manutenção para transmissão
Os radiadores de automóveis são geralmente divididos em refrigeração a água e refrigeração a ar. A dissipação de calor de um motor refrigerado a ar depende da circulação de ar para remover o calor e, assim, atingir o efeito desejado. A parte externa do bloco do motor refrigerado a ar é projetada e fabricada com uma estrutura densa em forma de lâmina, aumentando a área de dissipação de calor para atender aos requisitos de dissipação térmica do motor. Comparados aos motores refrigerados a água, mais comuns, os motores refrigerados a ar apresentam as vantagens de serem mais leves e de fácil manutenção.
A dissipação de calor por refrigeração líquida funciona da seguinte forma: o radiador, localizado dentro do reservatório de água, é responsável por resfriar o líquido de arrefecimento em altas temperaturas; a bomba d'água tem a função de circular o líquido de arrefecimento por todo o sistema; a ventoinha utiliza a temperatura ambiente para soprar o ar diretamente no radiador, resfriando o líquido de arrefecimento; o termostato controla a circulação do líquido de arrefecimento. O reservatório é utilizado para armazenar o líquido de arrefecimento.
Com o veículo em funcionamento, poeira, folhas e detritos podem se acumular facilmente na superfície do radiador, obstruindo as pás e reduzindo seu desempenho. Nesse caso, podemos usar uma escova para limpar ou um jato de ar comprimido para remover os resíduos do radiador.
Manutenção
Como componente responsável pela transferência e condução de calor dentro do carro, o radiador desempenha um papel fundamental. O material principal do radiador é alumínio ou cobre, e o núcleo, que contém o líquido refrigerante, é o seu componente principal. O radiador funciona como um trocador de calor. Quanto à manutenção e reparo do radiador, a maioria dos proprietários de carros possui apenas um conhecimento básico. A seguir, apresento alguns passos importantes para a manutenção e o reparo do radiador.
O radiador e o reservatório de água funcionam em conjunto como o sistema de dissipação de calor do carro. Como são feitos de metal, não são resistentes à corrosão, portanto, deve-se evitar o contato com soluções corrosivas, como ácidos e álcalis, para evitar danos. O entupimento do radiador é um problema muito comum. Para reduzir a ocorrência de entupimentos, deve-se utilizar água com baixa dureza (água amolecida) e, em caso afirmativo, amolecer a água dura antes de abastecê-lo, evitando assim o bloqueio do radiador causado por incrustações. No inverno, com o clima frio, o radiador pode congelar, expandir e congelar facilmente, sendo necessário adicionar anticongelante para evitar o congelamento da água. No uso diário, o nível da água deve ser verificado regularmente e o abastecimento deve ser feito somente após o motor ser desligado e esfriar. Ao adicionar água ao radiador, a tampa do reservatório deve ser aberta lentamente e o proprietário e outras pessoas que estiverem operando o veículo devem manter-se afastados da abertura de abastecimento para evitar queimaduras causadas pelo jato de óleo e gás em alta pressão e temperatura.
