Existem dois tipos principais de radiadores automotivos: alumínio e cobre, o primeiro é utilizado para automóveis de passageiros em geral e o último é utilizado para veículos comerciais de grande porte.
Os materiais para radiadores automotivos e a tecnologia de fabricação desenvolveram-se rapidamente. Com suas vantagens óbvias em materiais leves, os radiadores de alumínio substituíram gradualmente os radiadores de cobre na área de automóveis e veículos leves. Ao mesmo tempo, a tecnologia e a tecnologia de fabricação de radiadores de cobre fizeram grandes progressos. Radiadores de brasagem de cobre são usados em automóveis de passageiros, máquinas de engenharia, caminhões pesados e outros radiadores de motor têm vantagens óbvias. A maioria dos radiadores para carros estrangeiros são radiadores de alumínio, principalmente na perspectiva de proteção do meio ambiente (especialmente em países europeus e americanos). Nos novos automóveis europeus, a proporção de radiadores de alumínio é de 64%, em média. Do ponto de vista das perspectivas de desenvolvimento da produção de radiadores para automóveis no meu país, o número de radiadores de alumínio produzidos por brasagem está aumentando gradualmente. Dissipadores de calor de cobre brasado também são usados em ônibus, caminhões e outros equipamentos de engenharia.
estrutura
O radiador de automóvel é um componente indispensável e importante no sistema de refrigeração de motores refrigerados a água de automóveis e está se desenvolvendo na direção de peso leve, alta eficiência e economia. As estruturas de radiadores automotivos também estão em constante adaptação aos novos desenvolvimentos.
O núcleo do radiador com aletas tubulares é composto por muitos tubos e aletas de resfriamento finos. A maioria dos tubos de resfriamento tem seção transversal plana e circular para reduzir a resistência do ar e aumentar a área de transferência de calor.
O núcleo do radiador deve ter área de fluxo suficiente para permitir a passagem do refrigerante e também deve ter área de fluxo de ar suficiente para permitir a passagem de ar suficiente para retirar o calor transferido do refrigerante para o radiador. Ao mesmo tempo, deve ter área de dissipação de calor suficiente para completar a troca de calor entre o refrigerante, o ar e o dissipador de calor.
Os radiadores de tubo e correia são feitos de tiras corrugadas de dissipação de calor e tubos de resfriamento dispostos alternadamente e soldados.
Comparado com o radiador de tubo e aleta, o radiador de tubo e correia pode aumentar a área de dissipação de calor em cerca de 12% nas mesmas condições. Além disso, existem orifícios em forma de veneziana na correia de dissipação de calor para perturbar o fluxo de ar e destruir o fluxo de ar na superfície da correia de dissipação de calor. Camada de adesão na parte superior para melhorar a dissipação de calor.
princípio
A função do sistema de refrigeração do carro é manter o carro dentro da faixa de temperatura adequada sob todas as condições de operação. O sistema de refrigeração do carro é dividido em refrigeração a ar e refrigeração a água. O sistema resfriado a ar que usa ar como meio de resfriamento é chamado de sistema resfriado a ar, e o sistema resfriado a água que usa o líquido de resfriamento como meio de resfriamento. Normalmente, o sistema de refrigeração a água consiste em uma bomba d'água, um radiador, uma ventoinha de refrigeração, um termostato, um balde de compensação, um bloco do motor, uma camisa de água no cabeçote e outros dispositivos auxiliares. Dentre eles, o radiador é responsável pelo resfriamento da água circulante. Seus canos de água e dissipadores de calor são feitos principalmente de alumínio, os canos de água de alumínio são feitos de formato plano e os dissipadores de calor são corrugados, com foco no desempenho de dissipação de calor. A resistência ao vento deve ser pequena e a eficiência de resfriamento deve ser alta. O líquido refrigerante flui dentro do núcleo do radiador e o ar passa fora do núcleo do radiador. O refrigerante quente esfria dissipando o calor para o ar, e o ar frio aquece absorvendo o calor liberado pelo refrigerante, de modo que o radiador é um trocador de calor.
uso e manutenção
1. O radiador não deve estar em contato com quaisquer ácidos, álcalis ou outras propriedades corrosivas.
2. Recomenda-se o uso de água macia, e a água dura deve ser amaciada antes do uso para evitar o bloqueio interno do radiador e a geração de incrustações.
3. Use anticongelante. Para evitar a corrosão do radiador, use anticongelante antiferrugem de longo prazo produzido por fabricantes regulares e de acordo com os padrões nacionais.
4. No processo de instalação do radiador, não danifique a correia de dissipação de calor (folha) e bata no radiador para garantir a capacidade de dissipação de calor e vedação.
5. Quando o radiador estiver completamente drenado e depois cheio de água, ligue primeiro o interruptor de drenagem do bloco do motor e depois feche-o quando houver água escorrendo, para evitar bolhas.
6. No uso diário, o nível da água deve ser verificado a qualquer momento e a água deve ser adicionada depois que a máquina for parada para esfriar. Ao adicionar água, abra lentamente a tampa do tanque de água e o operador deve ficar o mais longe possível da entrada de água para evitar queimaduras causadas pelo vapor de alta pressão ejetado pela entrada de água.
7. No inverno, para evitar que o núcleo se quebre devido ao congelamento, como estacionamento de longa duração ou estacionamento indireto, a tampa do reservatório de água e o interruptor de liberação de água devem ser fechados para liberar toda a água.
8. O ambiente eficaz do radiador sobressalente deve ser mantido ventilado e seco.
9. Dependendo da situação real, o usuário deve limpar completamente o núcleo do radiador dentro de 1 a 3 meses. Ao limpar, enxágue com água limpa no sentido inverso da entrada de ar.
10. O medidor de nível de água deve ser limpo a cada 3 meses ou dependendo da situação real, cada peça é removida e limpa com água morna e detergente não corrosivo.
Notas sobre uso
A concentração ideal de LLC (Long Life Coolant) é determinada de acordo com a temperatura ambiente específica de cada região. Além disso, o LLC (Long Life Coolant) deve ser substituído regularmente.
Transmissão do editor da tampa do radiador do carro
A tampa do radiador possui uma válvula de pressão que pressuriza o líquido refrigerante. A temperatura do líquido refrigerante sob pressão sobe acima de 100°C, o que torna a diferença entre a temperatura do líquido refrigerante e a temperatura do ar ainda maior. Isso melhora o resfriamento. Quando a pressão do radiador aumenta, a válvula de pressão abre e envia o refrigerante de volta para a boca do reservatório, e quando o radiador é despressurizado, a válvula de vácuo se abre, permitindo que o reservatório descarregue o refrigerante. Durante o aumento da pressão, a pressão aumenta (alta temperatura) e durante a descompressão, a pressão diminui (resfriamento).
Transmissão de edição de classificação e manutenção
Os radiadores de automóveis são geralmente divididos em refrigeração a água e refrigeração a ar. A dissipação de calor de um motor refrigerado a ar depende da circulação de ar para retirar o calor e obter o efeito de dissipação de calor. A parte externa do bloco de cilindros do motor refrigerado a ar é projetada e fabricada em uma estrutura densa em forma de folha, aumentando assim a área de dissipação de calor para atender aos requisitos de dissipação de calor do motor. Comparados com os motores refrigerados a água mais utilizados, os motores refrigerados a ar têm as vantagens de serem leves e de fácil manutenção.
A dissipação de calor refrigerada a água é que o radiador do tanque de água é responsável por resfriar o líquido refrigerante com a alta temperatura do motor; a função da bomba d'água é fazer circular o refrigerante em todo o sistema de refrigeração; o funcionamento do ventilador utiliza a temperatura ambiente para soprar diretamente no radiador, aumentando a temperatura no radiador. O refrigerante é resfriado; o termostato controla o estado da circulação do líquido refrigerante. O reservatório é usado para armazenar o refrigerante.
Quando o veículo está em funcionamento, poeira, folhas e detritos podem facilmente permanecer na superfície do radiador, bloqueando as pás do radiador e reduzindo o desempenho do radiador. Nesse caso, podemos usar uma escova para limpar ou uma bomba de ar de alta pressão para soprar os itens diversos do radiador.
Manutenção
Como componente de transferência e condução de calor dentro do carro, o radiador do carro desempenha um papel importante no carro. O material do radiador do carro é principalmente alumínio ou cobre, e o núcleo do radiador é seu principal componente, que contém líquido refrigerante. , o radiador do carro é um trocador de calor. Quanto à manutenção e reparação do radiador, a maioria dos proprietários de automóveis sabe apenas um pouco sobre o assunto. Deixe-me apresentar a manutenção e reparo do radiador diário do carro.
O radiador e o tanque de água são usados juntos como dispositivo de dissipação de calor do carro. No que diz respeito aos seus materiais, o metal não é resistente à corrosão, por isso deve-se evitar o contato com soluções corrosivas como ácidos e álcalis para evitar danos. Nos radiadores de automóveis, o entupimento é uma falha muito comum. Para reduzir a ocorrência de entupimento, deve-se injetar água macia e amolecida antes da injeção, para evitar o entupimento do radiador do carro causado por incrustações. No inverno, o clima é frio e o radiador é fácil de congelar, expandir e congelar, portanto, deve-se adicionar anticongelante para evitar o congelamento da água. No uso diário, o nível da água deve ser verificado a qualquer momento, e a água deve ser adicionada após a máquina ser parada para esfriar. Ao adicionar água ao radiador do carro, a tampa do tanque de água deve ser aberta lentamente, e o proprietário e outros operadores devem manter seus corpos longe da porta de enchimento de água tanto quanto possível para evitar queimaduras causadas pelo óleo de alta pressão e alta temperatura e jatos de gás para fora da saída de água.
