Os agricultores que utilizam geradores a diesel geralmente sabem que o bico injetor é um dos três componentes de precisão do sistema de alimentação de combustível diesel. Sua vida útil normal é superior a 1.000 horas. No entanto, devido ao uso inadequado, frequentemente são utilizadas centenas de horas, ou até mesmo dezenas de horas, conforme indicado pelo desgaste. As principais causas de travamento do bico injetor são: 1. Óleo diesel sujo: há impurezas no tubo de óleo de alta pressão, o que impede o fechamento adequado do acoplamento da válvula de agulha. Isso permite o retorno dos gases de alta pressão da câmara de combustão, causando a queima do acoplamento da válvula de agulha. Além disso, a mola reguladora de pressão do injetor, o tucho e outras peças sujas podem se acumular no tucho do injetor e chegar à parte superior da válvula de agulha. Ou ainda, a entrada de fios ou cabos de aço no tubo de alta pressão do injetor pode causar o travamento das peças da válvula de agulha. 2. Temperatura excessiva da máquina: o resfriamento inadequado do virabrequim pode causar o travamento das peças da válvula. Mas o tempo de fornecimento de óleo é muito tardio, o canal de refrigeração está muito incrustado ou bloqueado, o desgaste da face da extremidade do impulsor da bomba, a sobrecarga prolongada do motor, etc., farão com que o motor superaqueça. 3. O desgaste da válvula de escape faz com que o injetor de combustível pare de pingar óleo, resultando no acúmulo de carbono queimado no bico injetor e travamento. 4. Quando o injetor é instalado, a junta ou vedação está danificada, resultando em vazamento de ar, fazendo com que a temperatura local do injetor fique muito alta e trave. 5. A pressão de curvatura do jato é muito baixa, resultando em retorno de gás de alta pressão na câmara de combustão; 6. Problemas de fabricação das peças, como o orifício de instalação do injetor no cabeçote e o encaixe do injetor muito apertados, a folga entre o corpo da válvula de agulha e o orifício de instalação no cabeçote muito pequena, ou o usinagem do orifício de instalação do injetor no cabeçote muito profunda. Dois, o método de reparo do bico injetor travado: primeiro, mergulhe o bico travado em diesel ou óleo para aquecê-lo e, em seguida, remova-o com um pano. Depois, com um alicate, segure a válvula de agulha e gire-a lentamente para soltá-la do corpo da válvula de agulha. Pingue uma pequena quantidade de óleo limpo no corpo da agulha, de modo que a válvula da agulha se movimente repetidamente até que possa se mover livremente dentro do corpo. Se houver marcas de queimadura na superfície de vedação da válvula da agulha, ela deve ser lixada com pasta abrasiva. Ao lixar, preste atenção à quantidade de pasta abrasiva e ao tempo de lixamento. Limpe as peças da válvula de sino no injetor e ajuste a pressão de injeção para que possam ser reutilizadas. Consumo de combustível: No uso de grupos geradores a diesel, alguns clientes relatam o consumo excessivo de combustível, mas não sabem quais peças específicas devem ser reparadas. A seguir, apresentamos algumas situações para análise: Primeiro, quando for constatado um consumo excessivo de óleo, verifique se há vazamentos de óleo nas conexões do corpo com a tampa da câmara de engrenagens, a placa grande, a tampa traseira e a tampa lateral da roda dentada. Em caso de vazamento de óleo, verifique se a junta de vedação em cada ponto de conexão está intacta e substitua a junta danificada. Se a junta de vedação estiver intacta, verifique se os parafusos de conexão de cada peça estão soltos. Use uma chave inglesa para aplicar o torque especificado ao parafuso solto. Se parte do procedimento acima estiver normal e houver vazamento de óleo na posição da cremalheira, inspecione a carcaça do óleo, principalmente na parte interna da extremidade frontal, junto à carcaça da roda de rolamento. Devido ao afrouxamento do parafuso de fixação, o contato prolongado entre a roda de rolamento e o ângulo da estrutura de proteção pode causar atrito na carcaça, formando folgas e gerando vazamento de óleo. Além disso, o desgaste normal ou anormal devido à manutenção inadequada do motor, causado pelo uso prolongado, pode resultar em marcas de tração longitudinal na camisa do cilindro, folga lateral do pistão e diâmetro do cilindro acima do valor especificado, reduzindo a força de suporte do anel do pistão e causando vazamento de óleo. Outra possibilidade é que a mola de suporte interna do anel de óleo se desconecte na posição aberta, resultando em vazamento e combustão de óleo sujo, causando consumo excessivo de óleo, como dificuldade na partida do motor, fumaça azul visível no escapamento e vazamento de óleo pelo sistema de admissão. Além disso, o pistão deve estar posicionado para cima, pois, devido à inversão da câmara de combustão na montagem, forma-se um estado invertido. Embora isso não afete a partida do motor a diesel, a perda de óleo será bastante significativa, com um consumo de combustível de cerca de 0,5 kg por dia. Terceiro, o desgaste do duto da válvula, que queima o óleo do gerador a diesel, é raro, mas, de acordo com as informações disponíveis, também é um fator a ser considerado.
