Os agricultores que utilizam geradores a diesel geralmente sabem que o bico é um dos três pares de componentes de precisão no sistema de abastecimento de combustível diesel. Sua vida útil normal é de mais de 1.000 horas. No entanto, devido ao uso inadequado, o uso inadequado costuma levar centenas de horas, até mesmo dezenas de horas, devido ao desgaste. Um dos principais motivos para o bico ficar preso: 1. O óleo diesel não está limpo, há impurezas no tubo de óleo de alta pressão, de modo que o acoplamento da válvula de agulha não está bem fechado, o gás de alta pressão na câmara de combustão é canalizado de volta e o acoplamento da válvula de agulha queima. Além disso, a mola reguladora de pressão do injetor, o tucho e outras peças sujas através do tucho do injetor são movidas para a parte superior da válvula de agulha do injetor, ou na estrada de óleo para evitar vazamento de óleo de corda de algodão, fio de chumbo através do tubo de alta pressão para o injetor, fará com que as peças da válvula de agulha fiquem presas. 2. A temperatura da máquina está muito alta, o resfriamento do jato de manivela não é bom e as peças da válvula do tigre fabricado estão presas. Mas o tempo de fornecimento de óleo é muito tarde, a escala do canal de resfriamento é muito grande ou bloqueada, o desgaste da face final do impulsor da bomba, a sobrecarga de longo prazo do motor e assim por diante farão com que o motor superaqueça. 3, o desgaste da válvula de escape, de modo que o injetor de combustível pare o fenômeno de gotejamento de óleo, resultando no acúmulo de carbono de coque queimando no bico, falha presa. 4. Quando o injetor é instalado, a junta ou junta é danificada, resultando em vazamento de ar, fazendo com que a temperatura local do injetor fique muito alta e presa. 5, a pressão de curvatura do jato é muito baixa, resultando em canalização de gás de alta pressão na câmara de combustão; 6, razões de fabricação de peças, como o orifício de instalação do injetor do cabeçote do cilindro e o injetor combinam muito apertados, o corpo da válvula de agulha e o cabeçote do cilindro na lacuna do orifício de instalação são muito pequenos, o processamento do orifício de instalação do injetor do cabeçote do cilindro é muito profundo. Dois, o método de reparo do bico preso: o primeiro bico preso em aquecimento a diesel ou óleo e, em seguida, remova com um pano envolto e, em seguida, prenda a válvula de agulha com um alicate de mão e a atividade lentamente, a válvula de agulha do corpo da válvula de agulha para fora. Aplique uma pequena quantidade de óleo limpo no corpo da agulha, para que a válvula da agulha no corpo da agulha repita as atividades, até que a válvula da agulha possa se mover livremente no corpo da agulha. Se houver marcas de queimadura na superfície de vedação da válvula da agulha, ela deve ser lixada com pasta de lixa. Ao lixar, preste atenção à quantidade de pasta de lixa e ao tempo de lixamento. Limpe as peças da válvula de sino no injetor e ajuste a pressão de injeção, que pode ser reutilizada. Consumo de combustível: Ao usar um grupo gerador a diesel, alguns clientes refletem o fenômeno do consumo de combustível muito rápido, mas não sabem quais partes específicas devem prosseguir com o processamento. O seguinte Feng De para você analisar várias situações: Primeiro, quando for constatado que o consumo de óleo é excessivo, devemos primeiro verificar se há vazamento de óleo na conexão do corpo e da tampa da câmara de engrenagens, na placa grande, na tampa traseira e na tampa na lateral da roda dentada. Em caso de vazamento de óleo, observe se a junta de vedação em cada parte da conexão está completa e substitua a junta de vedação danificada. Se a almofada de vedação estiver completa, verifique se os parafusos de conexão de cada parte estão soltos. Use uma chave inglesa para aplicar o torque especificado ao parafuso solto. Se parte do acima normal básico, e o derramamento de óleo na posição do rack, inspeção do cárter de óleo, área de inspeção principalmente no lado do óleo com o lado do casco da roda da estrada da extremidade dianteira, devido ao afrouxamento do parafuso de montagem, a roda da estrada de óleo sob o acionamento triangular e o ângulo da estrutura do casco de proteção causam o contato prolongado da escova, triturando o cárter de óleo através da formação de lacunas e geração de óleo. Em segundo lugar, o uso a longo prazo do motor de desgaste normal, ou desgaste anormal devido à manutenção inadequada, fará com que o cilindro do motor diesel forme marcas de tração longitudinal, diâmetro do cilindro, folga lateral do pistão além do valor especificado, de modo que a força de suporte do anel do pistão seja reduzida, o fenômeno de raspagem de óleo não é limpo. Ou porque a mola de torção do suporte interno no anel de óleo é desconectada na posição de abertura do anel de óleo, resultando em arranhões e combustão de óleo impuro, causando sintomas graves de consumo de óleo, manifestados como dificuldade de partida do motor diesel, tubo de escape com fumaça azul óbvia, aparelho de respiração de injeção de óleo grave. Além disso, o pistão deve estar no lado ascendente, na montagem devido à direção da inversão da câmara de combustão para formar um estado invertido, embora não afete a partida do motor diesel, mas a perda de óleo será bastante séria, consumo de combustível em 0,5 kg ou mais por dia. Três, o desgaste do duto da válvula queimará óleo do gerador diesel é raro, mas de acordo com a introdução de informações relevantes, também é um motivo para não ser menosprezado.
