O atrito entre os dentes de uma caixa de engrenagens é, na verdade, uma forte colisão entre duas engrenagens metálicas. O resultado final é óbvio: o desgaste da coroa do dente da engrenagem é acelerado. Após muito tempo e repetidas colisões, a coroa do dente, originalmente em ângulo reto, fica danificada, com cantos arredondados, o engate não é completo e a engrenagem pode se soltar facilmente com uma pequena vibração. Nesse momento, a caixa de engrenagens precisa ser revisada.
Batendo na caixa de câmbio
O atrito entre os dentes de uma caixa de engrenagens é, na verdade, uma forte colisão entre duas engrenagens metálicas. O resultado final é óbvio: o desgaste da coroa do dente da engrenagem é acelerado. Após muito tempo e repetidas colisões, a coroa do dente, originalmente em ângulo reto, fica danificada, com cantos arredondados, o engate não é completo e a engrenagem pode se soltar facilmente com uma pequena vibração. Nesse momento, a caixa de engrenagens precisa ser revisada.
Razão
As engrenagens da caixa de câmbio podem ser danificadas devido a operação incorreta. No que diz respeito às caixas de câmbio de automóveis, geralmente é necessário pisar na embreagem até o final durante a troca manual de marchas e, em seguida, realizar a troca. Quando a velocidade do veículo e do motor estiverem praticamente iguais, solte a embreagem e complete a troca de marcha. Em que circunstâncias é fácil danificar os dentes da engrenagem? Frequentemente, a embreagem não é completamente desengatada e a troca de marchas é realizada sem ela. Isso não só causa ruído durante a troca de marchas, como também pode facilmente causar o desgaste dos dentes. Além disso, se houver grandes impurezas no óleo lubrificante da caixa de câmbio, como limalhas de ferro acumuladas ao longo do tempo, se a engrenagem girar e essas impurezas ficarem presas no meio da transmissão, também pode causar o desgaste dos dentes.
Existe um dispositivo muito importante dentro da estrutura da transmissão manual, que é o "sincronizador". A função do sincronizador é muito óbvia: ao trocar de marcha, a velocidade da engrenagem que está sendo engatada é maior do que a da engrenagem que está prestes a ser engatada. Sem o sincronizador, uma engrenagem de baixa rotação é forçada a entrar em uma engrenagem de alta velocidade. Nessa engrenagem, o fenômeno de batida de dentes certamente ocorrerá.
A função do sincronizador é aumentar a velocidade da engrenagem que está prestes a ser engatada, sincronizando-a com a velocidade da engrenagem de saída no momento da troca de marcha, de modo a evitar o ruído de fricção entre os dentes durante a mudança.
Entendo que o fenômeno dos trancos ocorre, então por que muitos carros não apresentam trancos ao dirigir para frente, mas apresentam assim que engatam a marcha à ré? Isso acontece porque a marcha à ré de muitos modelos não possui um sincronizador, já que, na concepção do fabricante, a marcha à ré precisa estar completamente parada para ser engatada, e a oportunidade de usá-la é relativamente pequena. Portanto, para simplificar a estrutura da caixa de câmbio e reduzir custos, muitas transmissões manuais de gama média e baixa não possuem sincronizadores de marcha à ré instalados em suas marchas à ré.
Transmissões manuais sem sincronizador de marcha à ré podem apresentar o fenômeno de engate da marcha à ré com batida de dentes. Isso está diretamente relacionado aos hábitos de condução do usuário, pois a própria marcha à ré não possui sincronizador e o veículo precisa estar completamente parado para reduzir a velocidade de transmissão de potência para a marcha à ré (a marcha à ré está parada neste momento). Assim, a diferença de velocidade entre a marcha à ré e a marcha à ré diminui, garantindo um engate suave e sem batidas de dentes. Muitos usuários engatam a marcha à ré bruscamente antes da parada completa do veículo, o que naturalmente danifica a engrenagem sem sincronizador, causando o travamento dos dentes.
Os perigos da dentição
O atrito entre os dentes é, na verdade, uma forte colisão entre duas engrenagens metálicas. O resultado final é óbvio: a parte superior da engrenagem se desgasta mais rapidamente. Após muito tempo e repetidas colisões, a parte superior da engrenagem se desgasta, tornando-se um canto arredondado, e o engate não é completo. Isso facilita a perda da marcha mesmo com uma pequena vibração. Nesse momento, a caixa de engrenagens precisa ser revisada.
Evite usar a marcha à ré.
Parar o carro completamente antes de engatar a marcha à ré é a melhor maneira de evitar o tranco na engrenagem. Ao mesmo tempo, certifique-se de pisar na embreagem até o final, e não pise na embreagem até a metade por preguiça, o que causará um tranco sério na marcha à ré. Mesmo que a marcha à frente tenha um sincronizador, não seja supersticioso. O sincronizador torna a troca de marchas extremamente suave. Se você não pisar na embreagem completamente, não importa o quão bom seja o sincronizador, ele não conseguirá suportar uma grande diferença de velocidade. O desgaste será acelerado exponencialmente.
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