Conecte o pistão e o eixo de manivela e transmita a força no pistão ao eixo de manivela, convertendo o movimento alternativo do pistão no movimento de rotação do eixo de manivela.
O grupo da biela é composto de corpo da biela de conexão, biela de conexão Tampa grande, bucha da biela de conexão, bucha da biela de conexão e parafusos da biela e parafusos da biela (ou parafusos). O grupo da biela é submetido à força de gás do pino do pistão, seu próprio balanço e a força inercial reciprocante do grupo do pistão. A magnitude e a direção dessas forças mudam periodicamente. Portanto, a biela é submetida a cargas alternadas, como compressão e tensão. A biela deve ter força de fadiga suficiente e rigidez estrutural. A resistência insuficiente da fadiga geralmente causa o corpo da biela ou para o parafuso da biela, resultando em um grande acidente de dano a toda a máquina. Se a rigidez for insuficiente, causará a deformação de flexão do corpo da haste e a deformação fora da rodada da extremidade grande da biela, resultando em desgaste excêntrico do pistão, cilindro, mancal e pino de manivela.
Estrutura e composição
O corpo da biela consiste em três partes, a peça conectada ao pino do pistão é chamada de pequena extremidade da biela; A peça conectada com o eixo de manivela é chamada de grande extremidade da biela, e a parte que conecta a extremidade pequena e a extremidade grande é chamada de corpo da biela.
A extremidade pequena da biela é principalmente uma estrutura anular de parede fina. Para reduzir o desgaste entre a biela e o pino do pistão, uma bucha de bronze de parede fina é pressionada no pequeno orifício da extremidade. Broca ou moinho na cabeça e bucha pequenas para permitir que o óleo de respingo insira as superfícies de acasalamento da bucha lubrificante e do pino do pistão.
O eixo da biela é uma haste longa e também é submetida a grandes forças durante o trabalho. Para impedir que ele se dobre e deforme, o corpo da haste deve ter rigidez suficiente. Por esse motivo, a maioria dos eixos da biela de motores de veículos usa seções em forma de I, que podem minimizar a massa com rigidez e resistência suficientes, e as seções em forma de H são usadas em motores de alto tensão. Alguns motores usam a extremidade pequena da biela para pulverizar o óleo para esfriar o pistão, e um orifício através de deve ser perfurado na direção longitudinal do corpo da haste. Para evitar a concentração de tensão, a conexão entre o corpo da biela e a extremidade pequena e a grande extremidade adota uma transição suave de arco grande.
Para reduzir a vibração do motor, a diferença de qualidade de cada biela de conexão do cilindro deve ser limitada à faixa mínima. Ao montar o motor na fábrica, ele geralmente é agrupado de acordo com a massa das extremidades grandes e pequenas da biela em gramas. Baste de conexão em grupo.
No motor do tipo V, os cilindros correspondentes das linhas esquerda e direita compartilham um pino de manivela e as bielas de conexão têm três tipos: bielas paralelas, bielas de garfo e bielas principais e auxiliares.
Principal da forma de dano
As principais formas de dano de biejas de conexão são fraturas por fadiga e deformação excessiva. Normalmente, as fraturas por fadiga estão localizadas em três áreas de alto estresse na biela. As condições de trabalho da biela exigem que a biela tenha alta resistência e resistência à fadiga; Também requer rigidez e resistência suficientes. Na tecnologia tradicional de processamento da biela de conexão, os materiais geralmente usam aço temperado e temperado, como 45 aço, 40cr ou 40mnb, que têm dureza mais alta. Portanto, os novos materiais da haste de conexão produzidos por empresas de automóveis alemãs, como o aço de aço forjado de microaligha de alto carbono C70S6, aço forjado da Splitasco Series, aço forjado de fractim e aço forjado S53CV-FS, etc. (os acima são todos os padrões alemães do DIN). Embora o aço de liga tenha alta resistência, é muito sensível à concentração de estresse. Portanto, são necessários requisitos estritos na forma da biela, filé excessivo, etc., e deve ser dada atenção à qualidade do processamento da superfície para melhorar a força da fadiga, caso contrário, a aplicação do aço de liga de alta resistência não atingirá o efeito desejado.
